C'è un lettore che ha lasciato cadere gli occhi su una Ford Taunus 15M RS, "un'auto con poche o nessuna informazione a riguardo. Sono particolarmente interessato ai punti dolenti ", ci ha detto. Ne ha trovato uno, un grigio con quelle strisce nere sui fianchi. Che si tratti di una vera RS - da Rally Sport (devi pensarci su) - o se si tratta di un Taunus ordinario "rintoccato", non era chiaro. Per prima cosa lo risolveremo, perché questo è un fattore determinante ... E poi, un tale Taunus può anche arrugginirsi, ruggine orribilmente. Oltre ai parafanghi e ai parafanghi, è anche consigliabile ispezionare bene i davanzali, così come la parte inferiore delle due porte e soprattutto all'interno. I punti di fissaggio degli ammortizzatori posteriori, così come la ruggine nei montanti anteriori (dove sono fissati i cardini delle porte), i punti di fissaggio delle "gambe anteriori" sotto il cofano - i parafanghi interni - e la lamiera sotto il parabrezza sono tutti luoghi in cui un'attenta ispezione paga. Non devi preoccuparti della tecnologia e delle parti, la gamma di parti nuove e usate è ampia. E quindi economico. La gamma è più ampia della domanda ... È possibile trovare anche lamiere nuove e originali. O attraverso specialisti di marchi, club e, naturalmente, via internet. Per la versione RS, Ford ha utilizzato (molte) parti di altri modelli di serie. Gioca sui comandi, perde gli ammortizzatori, questi sono tutti 'problemi' comuni. Controllare anche se il motore montato ha una capacità di 1,7 litri, che può essere tracciato dal numero del motore ... Questo proviene originariamente dal Taunus 17M ed è adatto per 70 o - successivamente - 75 pk. Il Taunus 15M RS è costruito solo da 1968 all'inizio di 1970.
Foto: Una Ford Taunus 15M RS è piuttosto rara al giorno d'oggi. Soprattutto uno vero
Avevo un'auto del genere per hobby, riuscivo a tenere il passo nel traffico facilmente, usata 1:9. I sedili andavano bene, non mi sono mai seduto dietro, sembrava un po' più debole, le sospensioni dell'auto erano un po' dure nella parte posteriore, l'auto era più inclinata di una moderna, ma aveva una discreta tenuta di strada e un buon sterzo: non era servoassistito, ma abbastanza diretto e scorreva liscio, molto più leggero della Kadett-E combi del 1989 che avevo come "normale" e che pesava anch'essa 910 chili, proprio come la RS. La ruggine sulla mia 15m non era poi così grave, ma era difficile che la copertura dell'interruttore (?) si rompesse e dovevi tirare fuori l'auto dalle sue quattro ruote tirando un'asta esterna, ma il pezzo era disponibile tramite un hobby club e tutto ha funzionato. Potresti collegare la frizione all'interno del vano piedi - a mano! – set con un grande dado ad alette in plastica.