Il 9 agosto 1965, Ford iniziò la produzione di un nuovo veicolo commerciale a Langley, in Inghilterra. Il Ford Transit è succeduto al tedesco Taunus Transit e al British Thames 400 E. In cinquant'anni, il cliente Ford si è rivelato un pilastro importante nel settore dei veicoli commerciali. Le basi del suo successo sono state inequivocabilmente gettate dalla prima generazione.
Il nuovo Ford Transit era ricco di innovazioni, come un circuito stampato nel cruscotto, un bloccasterzo opzionale, una porta di carico laterale e ancoraggi per le cinture di sicurezza. Poco dopo l'introduzione, furono introdotte ulteriori innovazioni, come i fari alogeni, i pneumatici tubeless e le molle a balestra per il risparmio di peso. Transit può essere dotato di due porte posteriori o un portellone e di porte normali o porte cabina scorrevoli. Nel corso degli anni sono state ampliate le possibilità di utilizzo e gli stili di carrozzeria. Diventarono disponibili Transits a passo lungo e aumentò anche la varietà di carichi utili. Ciò ha portato all'introduzione della variante con un carico utile di 1976 chili nel 3.250. Quella potenza impressionante è stata in parte assorbita dai caratteristici pneumatici doppi, che potevano essere utilizzati anche durante gli anni di costruzione precedenti.
Test ad alta velocità
Lo sviluppo del primo Ford Transit è stato guidato dalla Gran Bretagna. La pista di prova Ford Boreham è stata utilizzata per i test di affidabilità. Ma questa pista non è stata progettata per test ad alta velocità. Questo lavoro di prova è stato quindi eseguito su strade pubbliche. Gli ultimi mesi del programma di test si sono svolti appena prima dell'introduzione in Gran Bretagna di un limite di velocità di 70 km / h. La polizia locale ha spesso assistito al lavoro di prova in cui i veicoli sono stati testati alla massima velocità di notte. Gli ingegneri di Ford venivano regolarmente licenziati dalla polizia che voleva sapere cosa stavano facendo.
Un nuovo Ford Transit per £ 542
Al suo lancio nel Regno Unito nell'ottobre 1965, il Ford Transit con motore a benzina a passo corto più economico costava £ 542. Il Transit più costoso all'epoca era una versione da 15 posti. Cinquant'anni fa l'acquirente lo pagò 997 sterline. Il prezzo competitivo, anche nell'Europa continentale, è stato uno dei motivi per cui il Transit ha avuto rapidamente successo.
Scommetti sulle linee di autobus più alte del mondo
A livello internazionale, il Transit è stato sempre più utilizzato dalla polizia, dai vigili del fuoco e dai servizi di ambulanza. Pochi mesi dopo il suo lancio nel 1965, una flotta di autobus Transit è stata schierata su alcune delle linee di autobus più alte del mondo, attraversando regolarmente le Ande peruviane a un'altitudine di oltre 4.000 metri. Il Ford Transit è diventato rapidamente popolare anche tra musicisti e roadie che hanno apprezzato l'affidabilità e la velocità del Transit per viaggiare rapidamente da un concerto all'altro.
"Il furgone più ricercato della Gran Bretagna"
In 1972, la polizia di Londra ha commesso un piccolo errore nel buon nome del Transit chiamando il Transit "il furgone più ricercato in Gran Bretagna". A quel tempo un portavoce di Scotland Yard: "I transiti Ford sono utilizzati nella percentuale 95 delle rapine in banca. A causa delle prestazioni e dello spazio di quasi 2 tonnellate di bottino, il Transito sembra essere il veicolo perfetto per fuggire in ... "
Gamma di motori in Europa
La Ford naturalmente ha fatto la spesa interna per l'applicazione delle sue fonti di energia. Sul continente europeo, l'acquirente poteva inizialmente scegliere tra diversi motori V4 del tipo Köln. Il contenuto del cilindro variava da 1,3 a 1,7 litri. La variante Essex del litro 2.0 divenne disponibile a partire dagli anni '70 e la parte anteriore del veicolo commerciale di successo ora poteva anche essere dotata di un motore diesel 2,4 da Perkins. In Gran Bretagna questo Diesel fu sostituito in 1974 da un diesel "York". Per inciso, il cliente britannico potrebbe anche avere una fonte di alimentazione 3.0 V6 Essex collocata nella prima della Ford Transit di prima generazione. Le varianti diesel e la più potente fonte di alimentazione a benzina erano alloggiate in un naso più grande.
Più di un milione
La prima generazione del Transit ha funzionato oltre un milione di volte fino a 1978 ed è stata costruita tra Langley, Southampton, Amsterdam e Genk.
Leggi anche:
- Ford Amsterdam. Ford nei Paesi Bassi
- Autobus VW e Ford Transit ... il furgone arriverà presto
- anni 100 Citroën. La storia della macchina aziendale. Prima parte
- anni 100 Citroën. La storia della macchina aziendale. Parte 2 (slot)
- Mercedes MB 100 D: Rarer di un grande AMG
Transito, non da morire ma molto tardi con il servosterzo, che ha reso il parcheggio un trucco con i muscoli
Ma ancora un furgone molto migliore della Renault Tragic e dei suoi cloni
Ho avuto un transito MK1700 1 (vigili del fuoco) con doppio assale posteriore.
Ford non ho mai capito, alcune parti che non avevano importanza (come lo sportello del vano portaoggetti) erano troppo solide, mentre altre parti come il paraurti posteriore, sono sottodimensionate deboli, il paraurti era semplicemente appeso alla lamiera (con 0 vista posteriore questo danneggia rapidamente)
Inoltre, con il 1700 era motorizzato troppo debolmente. In autostrada ogni camion deve passare perché sei troppo lento, questo dava una sensazione molto pericolosa e spiacevole. (Max (corto 115 e velocità di crociera 80)
Tipicamente Ford.
Ingegneria Knaken al limite.
Utilizzabile e non costoso.
Ma non un classico.
Ne avevo anche uno tipo maleier ubriaco con motore 1700 v con il serbatoio piccolo che guidavi ogni giorno alla pompa ei sedili erano inutili dopo 4 anni le molle passavano attraverso il rivestimento, poi sostituite dai sedili di un relè renault
il perkinsdiesel era un 1600 cc troppo debole il primo brutto avviamento a freddo di york senza candelette ma un vero e proprio piccolo bruciatore diesel nello scarico e c'erano anche nuovi consegnati con un sistema pilota sdtart molto rumore e puzza ma i clienti non sapevano che stavano meglio molto suscettibile alla ruggine, ma nel complesso è ancora un articolo di vendita per Ford
Prima di commentare le lampade alogene.
Il primo brevetto era già sul tavolo nel 1933. Nel 1965 c'erano infatti vetture con illuminazione alogena.
Non credo che questa sia stata la prima corsa. Nel 1962 anche il mio insegnante di tedesco ne aveva uno. Era un concorrente del furgone Volkswagen T1.
Mvg Marcel de Black
Ford Transit 1965 con fari alogeni ?? Sembra forte.
In passato, molte cose andavano dopo la Turchia, come lavatrici e frigoriferi, che all'epoca era quasi impossibile da raggiungere
Vredeveld in Turchia è stato in grado di ottenere una lavatrice e un frigorifero, ma per molte persone era inaccessibile, quindi ne hanno ricevuto uno in regalo dalla famiglia o dal lavoratore ospite nei Paesi Bassi. I Transits e Taunussen hanno guidato con un cruise control in piastrelle di ghiaia sull'acceleratore ogni vacanza estiva in Turchia, attraverso le Alpi, la Jugoslavia e la Bulgaria. Perché? Perché i turchi adoravano Ford. Li conoscevano bene e ogni fabbro del villaggio di contadini poteva riparare una Ford. Ford è stata la più grande casa automobilistica turca. Una Ford era per il turco ciò che una Mercedes era per un marocchino.
Buon compratore; grande cosa.
Ma le innovazioni di cui parli erano già disponibili per gli ordinatori di altri marchi. Forse solo non quel circuito.