I primi V8 di Ford

La prima Ford con blocco V8? Quella era la 18F del 1932. Con il suo blocco a V di 90 gradi da 3622 cc, la Ford correva poco meno di 130 km / he accelerava come un'auto sportiva. La scorrevolezza, la potenza e la silenziosità del nuovo motore, insieme al già nuovo cambio sincronizzato, hanno deliziato la stampa e il pubblico. Il peso relativamente basso ha contribuito a un utilizzo sorprendentemente basso. Inoltre, la Ford era molto economica per quello che offriva: un V8. Nei primi anni, un tale Ford V8 costava tra i $ 460-600. Il successivo V8 nei listini prezzi negli Stati Uniti era il Lasalle. E costava quasi quattro volte di più.

La Ford pubblicizzò l'auto all'epoca come "la più grande emozione nell'automobilismo".

E in Gran Bretagna sono stati venduti solo 911 perché l'importazione in "Inghilterra" è passata attraverso il Canada. La logistica era ancora una cosa in quel momento. Anche nel resto della parte più o meno civilizzata dell'Europa le vendite erano limitate. L'allora dollaro duro come la roccia ha contribuito a questo.
Nel 1934 fu introdotto un nuovo V8. E quella fu la prima Ford ad essere costruita in Europa, nello stabilimento di Cork in Irlanda. Il continente europeo non era ancora pronto per i blocchi V8. Perché lì veniva applicata una tassa sulla potenza del motore. Prima di allora, la Ford era equipaggiata come un B-40 con un quattro cilindri molto più economico.

Ford V8 dall'Europa

Nel 1935, il V30 48F da 8 CV fu il primo V8 prodotto nella leggendaria fabbrica Ford di Dagenham. Quell'auto era un aggiornamento significativo dal tipo 18F originale. Il telaio e la carrozzeria sono stati completamente rivisti. Il telaio era diventato più basso e più rigido. La tenuta di strada e il comfort sono stati aumentati dalle sospensioni più fluide e dall'ulteriore posizionamento in avanti del motore. L'auto era diventata più pesante, ma l'accelerazione da 0 a 80 km / h è stata accelerata dolcemente in più di dieci secondi. Il consumo è stato di circa 1 su 7. Con guida tranquilla.
I cambiamenti principalmente esterni del 1936 resero i Ford V8 un po 'più pesanti e un po' più lenti.

In borghese e uniforme

Nel 1935, la linea fu completata con un V8 più piccolo, il Modello 60. Anche quel modello più economico con il suo blocco da 2227 cc rimase in produzione per sei anni. Nel 1936, il piccolo, e piuttosto lento, V8 ottenne un solido aggiornamento, rendendolo più piccolo ma con più spazio interno. A proposito, a metà degli anni '8, i blocchi Ford V8 furono prodotti in Europa. E poco dopo, i motori Ford VXNUMX furono ampiamente utilizzati nei veicoli dell'esercito come i famosi brencarrier e le barche a motore.

Lunga vita

Nel dopoguerra ci fu il V8 Pilot Ford britannico con il suo motore da 30 CV e la parte motrice del Modello 62. Fu lodato nei test come una spaziosa auto britannica di lusso con una qualità che superava di gran lunga quella di quelle anteguerra. La vettura era dotata di cavalletti idraulici e ruote anteriori con freno idraulico. I freni posteriori erano ancora azionati meccanicamente.
Il pilota è stato il Ford V8 britannico di maggior successo. Ne furono prodotte più di 22.000 fino al 1951. E in vent'anni di produzione britannica del V8, non era cambiato assolutamente nulla sul motore. Ma quello potrebbe ovviamente essere stato semplicemente l'approccio britannico.

Ancora attuale

Le Ford a testa piatta e i blocchi Chevrolet sono ora molto popolari nel mondo custom. La fornitura di parti va bene. E c'è roba per il tuning in vendita in tutto il mondo. Bello anche: una valvola laterale V8 (quasi) non smorzata ...

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