Fords con licenza GAZ. Nel mese di maggio 1929, l'Unione Sovietica ha firmato un accordo con l'American Ford Motor Company. Americani e sovietici accettarono di acquistare automobili e parti per un valore di $ 13 milioni, mentre Ford accettò di fornire assistenza tecnica a 1938 per la costruzione di una fabbrica di automobili a Nizhny Novgorod. La produzione iniziò a gennaio 1 e la fabbrica e il primo marchio avevano il titolo Nizhegorodsky Avtomobilny Zavod o NAZ, ma portavano anche l'ovale "Ford".
Il primo veicolo fu il Ford Model A dal prezzo interessante, che fu venduto come NAZ-A, e un camion leggero, il Ford Model AA (NAZ-AA). La produzione di NAZ-A iniziò in 1932 e durò fino a 1936, durante il quale furono costruite più di unità 100.000.
Zavod significa semplicemente fabbrica
In 1933 il nome della fabbrica cambiò in Gorkovsky Avtomobilny Zavod, o GAZ, quando la città fu ribattezzata Maxim Gorky; i modelli sono stati ribattezzati GAZ-A e GAZ-AA allo stesso modo. La "Z" che appare in tutti quei nomi di abbreviazioni russe significa semplicemente "fabbrica" nella nostra lingua. Aggiungete a ciò l'indicazione della posizione e se si tratta di auto o moto e siete già lontani. Nel frattempo sempre più popolari Ural e Dneprs, i tricicli IMZ e KMZ sono la prima lettera rispettivamente per Irbit e Kiev.
Le "jeep" GAZ del dopoguerra
Il GAZ-69 è stato creato dal team del capo designer Grigoriy Vasserman, in sostituzione del GAZ-67B, che aveva lo stesso motore 55 L, indistruttibile ma assetato, con tre marce alte e basse come il GAZ-M2.1 Pobeda. Il processo di sviluppo è iniziato in 20 e i primi prototipi sono stati costruiti in 1946. Dopo approfonditi test su strada, il nuovo fuoristrada è stato messo in produzione ad agosto 1947 su 25. Ciò includeva i due serbatoi di benzina, uno dei quali era sotto il sedile del passeggero. Alla fine della produzione in 1953 in URSS, furono costruiti più di 1972 GAZ-600.000.
Tale jeep GAZ-69, o in realtà è un camion, pesa circa 1500 chilo e ha una cima di circa 90 + km / h. Nel terreno in cui le velocità massime non contano, GAZ è inarrestabile. Un veicolo simile basato sul design di GAZ-69 è stato prodotto fino a 1975 da ARO in Romania, prima come IMS-57 e poi come IMS M59, e successivamente modernizzato come ARO M461. I GAZ-69 erano jeep militari standard del blocco orientale e degli stati satellite.
Molti sono stati fatti
E molti di loro hanno avuto vite dure. Ma quasi altrettanti non sono mai andati molto oltre il deposito a causa dei principi miracolosi alla base dell'economia pianificata. Gli esausti vagano e si storpiano, equipaggiati o meno di motori diesel nelle campagne nelle loro terre d'origine. I migliori esemplari fini vengono sporadicamente in questo modo. Stanno approfittando del cauto edificio di culto delle "vecchie cose CCCP", un'area che è stata preparata dalla M72, Ural. Il nostro modello fotografico è in vendita da E&R Classics. Il team di Waalwijk riferisce di non aver mai avuto un'auto del genere in vendita da quando hanno iniziato nel 2008.
Da un punto di vista tecnico, i classici russi sono generalmente notevolmente inferiori rispetto alle jeep occidentali / Land Rover. La tecnica è super semplice. Per la fornitura di parti è necessario conoscere la strada. Ma poi un mondo si apre per te. E ora dì per te: un naso del genere è irresistibile?
L'elegante sopravvissuto a Waalwijk
Suo nipote che deve ancora lavorare ogni giorno in Russia