Mentre negli Stati Uniti tutte le auto avevano un parabrezza laminato decenni fa (parabrezza laminato) sono stati forniti, è stato possibile optare per vetro temperato nei Paesi Bassi fino agli anni '70. Sai, una pietra o un'altra iniquità contro il vetro e le fruste, è andata in pezzi in decine di migliaia di piccoli pezzi di vetro.
Bello per gli occhi, piacevole per l'aspirapolvere e anni dopo era ancora possibile notare quando il parabrezza era acceso e pezzi di vetro volavano nella cabina. Nel caso del vetro stratificato, anche la finestra doveva essere sostituita, ma la visibilità era mantenuta da una stella (pesante) o da una o più crepe brutte. Ma da quando esiste realmente il vetro stratificato? In 1903, fu il chimico francese Edouard Benedictus a scoprirlo per caso quando, accidentalmente, una bottiglia di vetro ricoperta di nitrato di cellulosa cadde a terra ma non cadde a pezzi. Ha quindi sviluppato un parabrezza per l'industria automobilistica che avrebbe potuto pienamente concordare, perché il parabrezza stratificato ha provocato molti meno incidenti con una fine sbagliata. Poco prima della Seconda Guerra Mondiale - tutte le maschere antigas avevano già il vetro stratificato nella prima edizione di questo disaccordo - Ford ha usato circa 56.000 metri quadrati di vetro laminato per le sue auto nel Dagenham britannico. Quello era il cosiddetto Indestructo di vetro dalla società con sede a Londra con lo stesso nome La British Indestructo Glass Company avrebbe potuto perfezionare l'invenzione di Benedict in modo tale che, in caso di danno, non si formassero schegge, fosse cristallino e non scolorisse a causa dell'azione del sole. Il vetro laminato di oggi, tuttavia, è costituito da due strati di vetro con spessore di circa 3 millimetri con un foglio di polivinile (PVB) bloccato nel mezzo.