Fu in 2018 settant'anni fa Citroën introdusse un'auto speciale al Salone di Parigi: la 2CV. Il giubileo francese è stato accolto con scetticismo dalla stampa internazionale e ha attirato l'attenzione del grande pubblico. Nelle prime due parti abbiamo descritto la carriera da 2CV a 1974. Nel pezzo finale descriviamo il periodo da 1974 a 1990, l'anno in cui la produzione di 2CV si è conclusa a Mangualde, in Portogallo.
In 1974 è chiaro che 2CV durerà a lungo. Il successore designato - il Dyane - è diventato principalmente un'aggiunta completa alla gamma di cilindri 2 Citroëns, in cui 2CV continua a cantare la propria canzone. Indicare comunque Citroën per l'anno modello 1975 la sua roccaforte nella piccola classe di nuovo, e non sempre per la soddisfazione del purista, che in realtà ha avuto difficoltà con il precedente addio dei modelli AZ.
Volto cambiato
Verso la metà degli anni settanta, 2CV ha cambiato volto. La modifica più importante: i fari rotondi sono scomparsi e le unità rettangolari li hanno sostituiti. Dal punto di vista motorio non c'è nulla di nuovo sotto il sole. I motori 435 cc e 602cc continuano a essere pubblicati in 2CV4 e 2CV6. I motori ora sono accesi con una chiave al posto del vecchio pulsante di avvio, nel frattempo è stato migliorato l'anello di avviamento, la leva dello starter è stata spostata e le plastiche interne utilizzate diventano marrone.
Indietro nel tempo: lo speciale 2 CV
Nella decisione 1975 Citroën ma anche per tornare indietro nel tempo: sul mercato c'è la 2 CV Special. Questa è una 2cv4 semplificata con fari rotondi, paraurti posteriore stretto, il vecchio tipo di tachimetro e mobili semplificati. La 2 CV Special, disponibile esclusivamente in Jaune Cedrat, manca anche del 3 ° lunotto, listelli in alluminio sulla portiera ed è dotata di copriporta in plastica. Nel frattempo, i frotteurs e i batteurs di tutti i modelli 2CV sono stati sostituiti da ammortizzatori telescopici, e la 2CV6 e successivamente la 2CV4 hanno anche una scatola di sterzo modificata, che sarà successivamente disponibile anche sulla 2CV Special.
Modelli di azione
Nella seconda metà degli anni settanta arrivò il momento dei modelli d'azione. Lo spot bianco-arancione è un noto tentativo di mantenere il 2CV4 popolare e viene prodotto in un'edizione di pezzi 1800. Decisione finale Citroën in 1978, per escludere la produzione del 2CV motorizzato attualmente più piccolo, le vendite sono crollate in un periodo in cui 2CV4 è in grado di stare al passo con il traffico sempre meno. Quel motore 435 cc è ancora disponibile in 2CV Special, ma ottiene anche un aggiornamento. Non solo 2CV4 scompare, anche la variante di ordine di 2CV viene ritirata e sostituita dalla simpatica Acadiane. In 1979, anche la terza finestra laterale viene montata nella speciale e il slip-on ottiene il motore 602cc. Da quel momento si chiama 2CV6 Special, mentre la variante 602cc regolare viene battezzata nel Club 2CV6. Aspetto esteriore: lo Special mantiene i fari rotondi, il Club mantiene quelli quadrati.
Gli anni Ottanta, Charleston e freni a disco
È così che 2CV6 entra negli anni ottanta. In particolare, sarà l'epoca di Charleston, una Duck dipinta in due colori con i classici elementi cromati necessari e un rivestimento lussuoso. Il Charleston fece inizialmente il suo debutto come un modello d'azione con fari rossi rotondi, una combinazione di colori nero-rosso e finiture in bianco e nero. In questo assetto, la 2CV riprende e, a partire dall'anno modello 1982, Charleston diventa un ospite abituale della gamma 2CV, con fari cromati e motivo a rombi con motivo grigio per tappezzeria. Il Charleston beneficia di una modifica importante nel programma 2CV, poiché la caduta di 1981 porta i freni a disco sulle ruote anteriori.
Ospite regolare e nuovi modelli di azione
Il Charleston diventa così un abitante della gamma, ma non lo altera Citroën continua a venire con vari modelli di azione. L'edizione 007 (ispirata agli 2CV del film di James Bond Solo per i tuoi occhi, ma non con il motore 1015cc della GS) è popolare, e in 1983 il MIXTE (con la quinta porta) ritorna temporaneamente, la Transat e il Cocorico sono altri conoscenti. Il Dolly di 1985 è un popolare modello d'azione basato sullo 2CV6 Special, che ha una combinazione di colori di due sfumature nuove. Inoltre, è possibile convertire 2CV in un veicolo 4 x 4, perché Barbour si concentra sulla produzione e sulla consegna di questi set di configurazione. Oggi, questa applicazione della trazione integrale in un cerchio specifico è ancora amata. L'olandese Frank Hensen ha descritto per esempio in a bel libro, come sta 2CV 4 x 4 dream compiuto.
2CV sopravvive al successore
Il successore di 2CV, il Citroën Dyane, scompare in 1984. La 2CV sopravvive così al modello di 1967, ma nella seconda metà degli anni ottanta l'addio arriva con attenzione. Il Club scompare dal programma in 1987, lo speciale 2CV6 riprende alcune delle caratteristiche del fratello più lussuoso, come il paraurti posteriore più grande. Il Charleston accompagna lo 2CV6 Special fino all'estate di 1990.
Amato minimalista per tutti
2CV non è stato prodotto in Francia per alcuni anni da 1988. L'ultimo 2CV (un Charleston spruzzato in due tonalità di grigio) esce da 27 a luglio 1990 a Mangualde, in Portogallo. Ad esempio, dopo una produzione di un totale di 5.1 milioni di copie 2CV (incluse le versioni degli ordini), si conclude un episodio in cui il mondo è stato in grado di conoscere un'automobile per un lungo periodo, combinando funzionalità, comfort di guida e minimalismo con una forma piacevolmente semplice di francese libertà automobilistica. E nel corso degli anni è sempre stato positivo per una dichiarazione sociale e legata al tempo. Oggi lo fa Citroën di nuovo, perché oggigiorno un 2CV è un classico estremamente popolare e costoso che fa appello a innumerevoli appassionati e costruttori di ogni ceto sociale. Come un'auto originale o come donatore della tecnologia.
Molto intelligente per riassumere brevemente tanta storia, con tanti modelli e modifiche. Questo da solo merita un complimento. Molto bello leggere che il Barbour si chiama 4 × 4. Non me l'aspettavo. Grazie.
È e rimane idd l'unica macchina per cui ho lasciato la macchina in affitto del capo quando sono tornato a casa e ho continuato con esso. Nel frattempo Idd è diventato troppo costoso per me. Inoltre non ho garage a mia disposizione. La lezione che abbiamo avuto è stata che possono davvero arrugginire. E poiché non avevamo soldi per un nuovo telaio scorrevole, è andato alla demolizione. Hfl 2000 era quindi troppi soldi.