Storia di 2CV. Seconda parte: 1960-1974. Differenziazione, crescita e innovazione

È settant'anni fa in 2018 Citroën introdusse un'auto speciale al Salone di Parigi: la 2CV. Il giubileo francese è stato accolto con scetticismo dalla stampa internazionale e ha attirato l'attenzione del grande pubblico. Abbiamo descritto la prima fase della carriera di 2CV in precedenza. In questa parte descriviamo la seconda parte del trittico sulla storia di 2CV: il periodo 1960-1974.

Gli anni Sessanta sono iniziati e le decisioni arriveranno presto Citroën Dì addio alla versione "A" del CV 2. Il motore cc 375 è quindi ritirato e il motore 425 cc è il motore di base. L'AZ è il modello di base. Nei primi anni Sessanta, la potenza del motore aumenta tramite 12 DIN-PK su 16 DIN-PK e la 2 CV lpiece sta gradualmente diventando più matura.

Accoppiamento normale, decadimento di catene omosessuali

Il cofano ora ha cinque creste, la calandra è ridotta in circonferenza, i tergicristalli possono ora essere azionati elettricamente e l'acquirente ha la scelta di una centrifuga (sotto i giri 1.000 al minuto è scollegato, era da '55 standard sull'AZ) e un accoppiamento normalmente funzionante. Il CV 2 riceve anche un quadro strumenti con velocità e misuratore di carburante integrati al volante. Il portellone della polvere scompare. E, curiosamente, la possibilità di equipaggiare il CV 2 con alberi di trasmissione omocinetici. Il driver 2 CV dovrà accontentarsi di alcuni giunti universali, che assicurano che il Citroën non si muove completamente senza piegature attraverso la curva con la frizione innestata.

Berlina su telaio AZU e l'arrivo dell'AK

Inoltre, l'allenatore della 2 CV Berline è ora montato sul telaio dell'anatra, l'AZU. Parlando di AZU: questo avrà un fratello maggiore di consegna nell'AK, che d'ora in poi genererà la capacità di carico del chilo 350 e sarà equipaggiato con il motore 602 cc dell'AMI 6. È una gradita aggiunta alla gamma di ordini, che è anche accompagnata da una versione belga speciale: l'ordinatore di lusso per il tempo libero AKL sostituisce l'AZUL.

MIXTE, altre porte e nuova griglia

La concorrenza del connazionale Renault 4 standard con cinque porte e un motore a quattro cilindri richiede Citroën comunque per stare con la lezione, ecco perché Citroën la gamma 2CV espande già la molla di 1962 con il MIXTE. Questa è una versione con una quinta porta, un piano di carico piatto e un sedile posteriore che può essere abbassato. Rimane anche in altre aree Citroën lavorando su 2CV. In 1965 scompaiono le porte del suicidio sul davanti e queste porte sono incernierate sotto il montante anteriore. Ora 2CV ha anche una griglia con tre raggi e la doppia Chevron si sposta in un punto sopra la griglia.

Regolazioni del telaio e la terza finestra laterale

Nello stesso anno, il telaio viene affrontato, perché a settembre 1965 gli ammortizzatori anteriori a frizione (ammortizzatori a frizione che trattenevano i movimenti dei bracci di supporto) sono sostituiti nella parte posteriore da ammortizzatori idraulici telescopici. Gli ammortizzatori di decelerazione - le batterie - rimangono. Parlando di 1965: in Francia 2CV avrà anche la terza finestra laterale di quell'anno, sette anni dopo che questa finestra ha fatto il suo debutto a Vorst. Nel frattempo costruisce Citroën in Francia da 1963 l'AZAM, e in Belgio l'AZM3 segue l'AZL. L'enfasi in queste versioni è sul lusso, loro flirtano con il Citroën Ami 6, e sono caratterizzati dal montaggio del graffetta per fogli paraurti. E quest'ultimo tipo costituisce anche la base per 2CV AZAM 6, che viene introdotto in 1965 e prodotto in Belgio. L'AZAM 6 non sarà riservato per la Francia, l'AZAM rimarrà in produzione con un motore cc 425.

L'AZAM e l'arrivo del Dyane

L'AZAM 6 ottiene il telaio di Ami 6. Anche il motore cc 602 (con 21 DIN-PK) si sta facendo strada nella parte anteriore di questo 2CV di lusso, che - proprio come il fratello dell'ordine AK 350 - può salutare il ritorno degli alberi di trasmissione omocinetici. Rende l'AZAM la versione più matura di 2CV finora. L'AZAM sarà rinominata 1967 a gennaio: ora viene chiamata Export e riceverà anche il tachimetro Ami 6. L'arrivo delle forme Dyane per Citroën tuttavia, la ragione a luglio 1967 per ottenere una linea attraverso il "Duck di lusso". Notevole: diventa lusso in Germania e in Svizzera belga Duck ha chiamato 3CV.

La richiesta di 2CV continua, preludio al rinnovamento

Dopo la scomparsa di AZAM / Export, l'AZ rimarrà in produzione. Sta ancora subendo alcune modifiche minori e sta raggiungendo gli anni settanta. Questo non si applica al Sahara, che viene rimosso dall'intervallo in 1967, sebbene fonti sostengano che una copia di quel tipo fosse ancora costruita in 1971. Si monta su 1968 Citroën un motore più potente nell'AK, due anni dopo aver ricevuto un'installazione elettrica 12 V. La potenza aumenta a 28.5 DIN-PK. Viene anche installato un nuovo cambio. 2CV appare dall'arrivo del Dyane da esso Citroën gamma, ma la domanda per la caratteristica auto continua. Ecco perché è rinnovato Citroën 2CV per il nuovo decennio: gli anni settanta.

L'AZ scompare, arrivano 2CV4 e 2CV6

L'era AZ è finita in aprile 1970. 2CV4 e 2CV6 sostituiscono da febbraio 1970. 2CV4 ottiene un motore ingrandito: la cilindrata del motore è ora 435 cc, il motore amoroso genera 21 PK. 2 6 CV, che non è disponibile in tutti i paesi fin dall'inizio, otterrà il motore 602 cc da Dyane 6 e AK350, che genera 28,5 HP e ha prestazioni notevolmente più mature rispetto al più piccolo 2CV4 motorizzato. Il Dyane 6 a sua volta ottiene un motore cc 602 leggermente più potente. I nuovi modelli di berline 2CV sono dotati di un sistema elettrico da 12 Volt. Inoltre, i giunti omocinetici ritornano, i pedali sospesi sono posizionati ei nuovi arrivati ​​prendono il controllo del negozio di orologi e delle unità di luce posteriori dal già interrotto Ami 6. Gli indicatori di direzione rotondi sulla parte anteriore sostituiscono le unità rettangolari montate dall'inizio degli anni '60. Le cinture di sicurezza a due punti diventano standard. Entrambi i nuovi modelli 2CV ottengono anche il cambio con rapporti cambiati, che è ora noto da AK e Dyane 4 e 6.

Varianti di ordine modificate

Una nuova variante verrà aggiunta al livello dell'ordine: AK400 (AKS), che sostituisce l'AK, e la sua capacità di carico fino a chili 400 può essere persa sotto un tetto rialzato. Ottiene anche un certo numero di cose dalla Berline, ed è spinto dal motore cc 602. L'AZU più piccola viene spinta 1970 dal motore 435cc dell'2CV4 a partire da febbraio, ma da 1972 perde le creste sul lato e perde il suo nome. Da quel momento il più piccolo ordinatore si chiama AZU 250, e anche questo è un riferimento diretto alla capacità di carico. Il più piccolo ordinatore è disponibile anche con un 6V e un sistema elettrico 12V.

Verso la metà degli anni settanta

Nei primi anni del nuovo decennio, le prese della batteria anteriore e posteriore montate frontalmente sono state sostituite da ammortizzatori sulle Berline. Entrambi i modelli 2 CV possono anche accogliere filtri dell'olio esterni. Anche gli interni verranno affrontati nel corso della prima metà degli anni '70. Lo schema dei colori delle modifiche di plastica e le cerniere sono ponderati. 2 CV 6 ottiene un volante in plastica con un raggio. Nel frattempo, la regolazione in altezza a tre stadi dei fari non è più necessaria e le lettere decorative della designazione del tipo sono sostituite da una targhetta identificativa. Ad esempio, il CV 2 guida verso la metà del decennio, durante il quale il Citroën per dare il benvenuto ad alcune modifiche degne di nota. E ciò che non è ancora noto: il CV 2 durerà a lungo. come Citroën ne leggerete presto nella fase finale del trittico.