Storia del Citroën 2CV. Prima parte TPV, francese e belgi

Controverso, anti-status, ideale di libertà e amato ovunque. Se c'è un'auto alla quale si applicano questi titoli, è la Citroën 2CV è. È più di settanta anni fa che il giocatore rudimentale francese ha subito il debutto pubblico. Non possiamo assolutamente e non ignoreremo l'Anatra. E quindi descrivi la sua storia in un trittico.

Più tardi conosce prima della Seconda Guerra Mondiale Citroën Il direttore Pierre Boulanger dice tutto: c'è una richiesta di mobilità motorizzata in Francia, ma la risposta non è stata ancora concretizzata. Il punto di partenza è costituito dal piccolo agricoltore francese e questo sarà al centro della ricerca di mercato. Ciò porta al risultato, che rientra in diversi criteri: l'auto deve avere quattro porte, essere in grado di trasportare due contadini e cinquanta chili di patate e un cesto di uova deve essere in grado di sopravvivere indenne su un terreno arato. E tutti devono essere in grado di gestirlo e il consumo di carburante deve essere ridotto al minimo.

Disegni salvati

È così che è stata concepita la base. Flaminio Bertoni è incaricato di tradurre i semplici principi in un mezzo di trasporto per agricoltori, cittadini e persone all'aria aperta. Tutti dovrebbero essere in grado di possedere un'auto. Piuttosto: qualsiasi francese o francese. I primi disegni della Toute Petit Vehicle sono un'indicazione del futuro volto della 2CV. Tuttavia, la seconda guerra mondiale ha causato un significativo ritardo nello sviluppo. I disegni e tre prototipi di Bertoni, che ha lavorato al concept della 2CV insieme all'ingegner André Lefèbvre, sono tenuti segreti e sopravvivono alla guerra. Citroën può continuare con lei progetto per tutti.

Il terrore dell'establishment

Dopo la guerra, il nuovo 2CV sarà ulteriormente sviluppato. Conduce alla macchina, che fa il suo debutto pubblico a 1948 a Parigi, e rotola da 11 per la prima volta a luglio 1949. L'establishment francese non è impressionato dal minimalista purista, che deve conquistare il mondo con un cappuccio in "lamiera ondulata", un lungo tetto a rulli e un vestito quasi primitivo. Inoltre, il motore 9 PK di 375 cc, che consente a 2CV di "correre" a una velocità massima di 60 chilometri all'ora, non fa appello all'immaginazione.

La Francia abbraccia il 2CV

Anche la stampa internazionale è scettica, ma i francesi hanno un'idea diversa di questa vettura. È unico, pratico, dotato di uno speciale sistema a molla con vasi su entrambi i lati del telaio e trazione anteriore. Inoltre, i passeggeri possono godere di guida aperta e chiusa. Il motore bicilindrico raffreddato ad aria è adatto a tutte le condizioni atmosferiche, la facilità d'uso insuperabile. 2CV è un successo, e in tal modo ci sono lunghe liste d'attesa. "Acquistato oggi, guida domani" è un incantesimo utopico. Citroën riconosce il successo nel proprio paese e questo ha un sapore in più.

Ordina la versione e l'arrivo in Olanda

In 1951 Citroën una sorpresa per il piccolo imprenditore: sta lanciando l'AU, una macchina aziendale su base 2CV con una capacità di carico di 250 kilo. E in 1952, i Paesi Bassi saranno il primo paese di esportazione per 2CV. I rivenditori olandesi sanno poco dell'arrivo del CV 2, ma l'importatore dice loro che devono prendere questa macchina molto sul serio.

The Belgians and Duck Differentiation

2CV viene preso sul serio dagli acquirenti, vengono create liste di attesa. C'è anche bisogno di più tipi di lusso. Citroën Il Belgio svolge un ruolo importante nella "differenziazione delle anatre" ed è in gran parte responsabile della consegna olandese. In Francia, 2CV rimane ampiamente utilitaristico. I belgi, che hanno assemblato le parti 2CV e successivamente assemblate nello stabilimento di Vorst, colgono l'opportunità di aggiungere diverse combinazioni di colori e - in diverse società - una versione L della gamma. È equipaggiato con piccole luci sotto il parabrezza, un lunotto trapezoidale, un coperchio del bagagliaio in metallo e paraurti in alluminio.

modifiche

La versione AL può anche essere ordinata nei Paesi Bassi, anche se in una forma più sobria. In 1954, 2CV ottiene un motore più grande, che misura 425 cc e genera 12 PK. Anche l'interno viene cambiato, le panchine sono coperte con un motivo a scacchi. Questo nuovo arrivato, l'AZ, costituisce anche la base per l'acquirente che verrà chiamato AZU. Basato sul lancio dell'ordine Citroën dal Belgio anche una lifestyle car avant la lettre: l'AZUL, con dettagli in alluminio e un sedile posteriore. L'AZ è già disponibile come AZL per mercati specifici (incluso quello olandese). È anche costruito in Belgio e ha specifiche diverse al più tardi rispetto ai modelli AZ francesi. Saranno espansi in 1956 solo con una versione L, a cui vengono dati diversi accenti di alluminio. Da 1957 è possibile ordinare l'AZL con un portellone metallico (l'AZLP). L'AZL belga viene sostituita (in 1958) dall'AZL2, a cui viene dato un normale coperchio del bagagliaio.

Sahara, ulteriori adeguamenti e concorrenza imminente

Speciale è l'arrivo di 2CV Sahara. Sarà lanciato a marzo 1958. Il Sahara è equipaggiato con due motori (separatamente commutabili), due trasmissioni, due serrature di accensione e due serbatoi di gas. Infatti, ha la trazione integrale commutabile. Nel frattempo, anche i modelli francesi e belgi 2CV stanno diventando sempre meno distintivi in ​​senso estetico. Tuttavia, i belgi hanno utilizzato la terza finestra laterale da 1959 (sul più lussuoso AZL3), sette anni prima che la Francia introducesse questa applicazione. 2CV è stato - tecnicamente e esteticamente - adattato alla fine degli anni '50, senza perdere i principi di base. Il pubblico ha quindi abbracciato l'Anatra. E 2CV si sta preparando per gli anni '60, in cui affronta una nuova competizione e una crescente prosperità.

Presto leggerai la seconda parte: 2CV da 1960 a 1974.