La terra delle moto pullula di resurrezioni, reincarnazioni e cose di cui meravigliarsi, come Benelli, ora in mani cinesi, che cerca di prendere d'assalto il mercato motociclistico iraniano.
E ovviamente abbiamo tutto tra i nuovi Jawa e i Norton che in realtà hanno ben poco a che fare con le loro radici. In quel tumulto - ora di nuovo "Royal" - Enfield con i nuovi e bellissimi gemelli retrò è una rinascita molto credibile di cui pensiamo di sapere per certo che queste moto retrò - o semplicemente "molto reali" - hanno un solido diritto di esistere.
Alla faccia delle resurrezioni. Ma c'erano anche i canti del cigno
Come quella del marchio un tempo illustre Gilera. Anche prima della prima guerra mondiale, le Gilera erano molto richieste. La guerra diede una spinta in più, perché alla Gilera fu permesso di costruire motociclette per l'esercito. Nel museo "russo" "Motos of war" dell'amico Vyacheslav Sheyanov ci sono dei Gilera molto carini. Purtroppo quel museo dista da noi circa 1500 km.
Dopo la guerra la Gilera continuò a fare bene e negli anni '700 l'azienda, con circa 1990 dipendenti, iniziò ad esportare. E il marchio ha avuto un enorme successo sui circuiti delle corse su strada. Nella seconda guerra mondiale, la produzione era di nuovo verde militare. Quindi i successi della competizione sono stati raccolti di nuovo. Dopodiché? Poi tutto è diminuito. Nel XNUMX è stato fatto un altro tentativo di segnare successi con la storia sportiva del marchio:
In 1990 sono stati lanciati una serie di modelli sportivi a quattro tempi monocilindrico con il nome di Gilera, Saturno e Nordwest, ma in 1994 il marchio Gilera è scomparso dal mercato.
Ma intanto c'era la Gilera Saturno Bialbero
'Saturno' era un nome leggendario. E 'bialbero' stava per i due alberi a camme nel monocilindrico dell'esile motore sportivo dall'aspetto 'XNUMX. Anche il nuovo Saturno è stato costruito appositamente per i desideri dell'importatore giapponese. La casa commerciale C. Itoh.
Il motore monocilindrico da 492 cc con carburatore Ø 40 mm PHM 40VS Dell' Orto erogava 40 cv con i suoi due alberi a camme con trasmissione a cinghia dentata, la parte della bicicletta aveva sospensioni e ammortizzatori Marzocchi. Il motore aveva un peso a secco di 156 chili e superava i 170 km/h. I freni provenivano da Brembo e i dischi erano ruote fuse Marvic. Circa 1000 di loro sono andati in Giappone. E sebbene fossero circa un quarto più costosi in Europa rispetto, ad esempio, a una Honda CBR600, sono stati venduti bene anche in Inghilterra a persone che andavano pazze per le café racer. Per 'bello', pensate a poche centinaia di copie al massimo. E 'da corsa' voleva il monoposto Gilera con bilanciere: sotto i 4000 – anzi: 6000 – giri/min c'era poco da fare. Oltre a ciò, diventava sempre più festoso. Il grande successo sfuggì alla Gilera a causa del suo prezzo.
Così pochi sono stati venduti
E la domanda è in crescita. E cosa vediamo? I prezzi stanno salendo. I prezzi di partenza per copie molto belle si aggirano intorno ai 12.500 euro. La nostra modella è alla Gallery Aaldering, il chilometraggio è di ben 80 chilometri. E il prezzo? È su richiesta.
Era un vero guzzista. Mi è piaciuto molto Saturno quando è uscito. Ma ora spendere un sacco di soldi per 500 fc a cilindro. Nuovo. Siamo molto più carini per quei soldi. Anche il Saturno racer, nonostante il suo prezzo, non era competitivo con le rare SOS dell'epoca. Scusate per gli errori di battitura
Non sai mai cosa diventa desiderabile e poi si traduce in prezzi più alti, ma auguro a questa Gilera ogni successo. Ciò non era possibile con una Yamaha SZR660 ancora più potente, o meglio la Belgarda 660, un monocilindrico molto serio ideato e costruito dall'allora importatore italiano Yamaha. A causa di molti componenti accattivanti ma costosi, e di un'eventuale produzione limitata (< 2000), uno slider ombelico troppo costoso che nessuno capiva per cosa fosse fatta questa bici. Perché 48 CV erano troppo pochi per un tale 14.000 HFL?
Non è costato cazzate circa 8 anni fa, e sfortunatamente ha dovuto rinunciare a lei dopo 5 anni per ancora meno a causa di problemi al collo. È triste per il motorino con cui mi sono divertito molto di più che con qualsiasi 4 cilindri.
Vedo lo stesso potenziale piacere in questa Gilera, ma ovviamente anche finire nel portafoglio di investimenti di qualcuno ha qualcosa di 'triste'.
le cose sono fatte per cavalcare. Per non aumentare di valore E con le lamentele al collo si sta davvero meglio con un manubrio leggermente più alto!
Gilera ha realizzato cose più interessanti, che si sono distinte nel mercato.
Penso che anche la Città, disponibile in 1001 colori, provenisse da Gilera.
Ci sei quasi capitato qui a metà degli anni '90.
E che dire del DNA Gilera?
Un look da ciclomotore (o moto) con cambio automatico?
Certamente una rarità nel mondo dei ciclomotori, perché un vario era sotto uno scoot, e non sotto un "belly slider".
Gilera DNA ... ne ha acquisita una da un signore più anziano. È fermo da anni, ma... in soggiorno. (anzi….un vedovo).
Se lo guardi con calma, c'è molto divertimento