All'IAA di Francoforte del 1963, una delle coupé più belle celebrò il suo debutto. A causa della violenza giubilare di Porsche in particolare (75 ° anniversario e sessant'anni della 911) e tuttavia anche di Mercedes-Benz (Pagode), quasi dimenticheresti che un altro produttore tedesco ha inventato una bellissima coupé e una cabriolet idem. Riguarda l'auto che abbiamo descritto in precedenza. Ma vorremmo prenderci un momento per riflettere sullo speciale giubileo. Che intendiamo? La Glas 1300 GT, con la carrozzeria disegnata da Pietro Frua che era custode, tra l'altro, di una tecnologia speciale sotto il cofano. Almeno, per allora. Oggi, il raro Glas non ha perso nulla del suo splendore.
I visitatori dell'epoca non sapevano cosa vedevano, e nemmeno la stampa. Hans Glas GmbH è riuscita bene nella presentazione - o meglio: l'arrivo - della raffinata Glas 1300 GT. Si presentava come una coupé a due porte con il posteriore liscio spiovente, il taglio basso e proporzioni davvero eccellenti. E non solo. Perché la compagna della coupé (2+2) era una versione decappottabile altrettanto bella. Guarda qui i prossimi lotti della tribù della casa di design italiana che è cresciuta così magnificamente durante gli anni Sessanta e ha fornito splendore floreale automobilistico. In altre parole: le case di design italiane erano forse all'apice della loro fama e bravura.
Carrozzeria costruita in Piemonte, vettura assemblata a Dingolfing
Pietro Frua si occupò del design della carrozzeria dell'auto. Inoltre, il carrozziere di Frua, la Maggiora, costruì nei pressi di Torino la carrozzeria autoportante della Glas 1300 GT. Dopo il completamento della carrozzeria, sono stati trasportati a Dingolfing. E lì i dipendenti Glas hanno unito la bella carrozzeria alla tecnologia.
Fonte di energia moderna e potente
La Glas 1300 GT montava un motore moderno e pepato. Si chiama: un motore a quattro cilindri da 1290 cc con due carburatori Solex downdraft, un albero a camme in testa e una cinghia di distribuzione che all'epoca non era affatto comune. Nella 1300 GT, il motore erogava 85 CV DIN. Inoltre, la Glas 1300 GT era buona per una velocità massima di 170 chilometri all'ora, e all'epoca era davvero un valore decente.
Anche applicazioni tecniche convenzionali.
A Dingolfing, la carrozzeria autoportante ha ricevuto anche un carrello con ruote a sospensione indipendente, con molle elicoidali e molle ausiliarie in gomma nella parte anteriore. Il telaio posteriore era abbastanza convenzionale: un assale rigido con balestre poste longitudinalmente e molle ad aria/gomma. De Glas non ha ottenuto un sistema elettrico a 12V, ma a 6 Volt. La Glas 1300 GT aveva freni a disco nella parte anteriore e tamburi nella parte posteriore. Glas ha montato un cambio con quattro marce completamente sincronizzate. Le forze motrici venivano trasferite alle ruote posteriori tramite l'albero cardanico. Per inciso, Glas offriva anche un cambio a cinque marce come optional. Inoltre, un hardtop era nell'elenco degli optional per la versione Cabriolet.
1700 GT e più potente 1300 GT.
Incredibilmente bella, quella era sia la versione cabriolet che quella coupé della 1300 GT. Hanno fatto il loro debutto sul mercato nel 1964; le versioni 100 GT da 1700 CV DIN della coupé e cabriolet seguirono un anno dopo. Questo nuovo arrivato ha ricevuto, tra le altre cose, il motore della 1700 TS Limousine e ha raggiunto una velocità massima di 182 chilometri all'ora. In quel periodo - nel 1965 - anche le versioni 1300 divennero più piccanti. Potenza aumentata da 75 CV DIN a 85 CV DIN. Come le versioni 1300 GT, rimasero disponibili con il nome Glas fino alla metà del 1967. Dal 1700 sia la 1300 GT che la 1965 GT si riconoscevano per il cofano che non era più liscio, ma dotato di una piccola struttura con griglia di aerazione. Per inciso, Frua presentò anche un modello di studio Berlinetta nel 1965, ma questo meraviglioso concept basato sulla serie GT di Glas non raggiunse la fase di produzione.
BMW 1600 GT
Dalla metà del 1967, la BMW 1600 GT subentrò alle versioni Glas GT, a seguito dell'acquisizione di Glas da parte di BMW. Per molti versi la 1600 GT potrebbe essere vista come una 1300 GT/1700 GT modificata; sottocutaneo, la BMW utilizzava il motore 1600 TI e anche la BMW 1600 GT ne assumeva l'asse posteriore. La 1600 GT - con piccoli reni BMW nella parte anteriore - è stata costruita per un altro anno. Durante l'estate del 1968, la linea fu tracciata sul modello GT, segnando il destino di un formidabile modello Frua.
Infine: i dati sulla produzione
In totale, la Glas 1300 GT è uscita dalla linea 3.526 volte come coupé e 242 come cabriolet. La 1700 GT ha trovato 1.680 acquirenti come coupé. L'ordine è stato firmato 122 volte per la decappottabile. Dopotutto, la BMW 1600 GT è riuscita a sedurre un acquirente 1.257 volte, con la versione aperta scelta due volte (!)
Belle macchine.
Lo scorso fine settimana stavo facendo un giro con il motorino, quando mi sono imbattuto un po' alla volta,
Pensa a 6 o giù di lì
Immagino un'uscita di associazione di un club Glass o qualcosa del genere.
Era lungo il Drecht a Bilderdam.
Auto divertenti e sportive da vedere.
La mia attuale moglie ha lavorato nel 1963 per un notaio vdHeyden a Mijdrecht e un giorno è stata incaricata di portare contanti ( Hfl. 35.000.=) alla banca (Nederlandse Handels Mij.) a Mijdrecht per l'acquisto di una Glas Coupé presso il rivenditore di auto locale Gerardus Bouman!
PS. che fiducia nell'impiegato più giovane con diploma d'ufficio appena acquisito, oltre
è anche rimasta colpita dal fatto che il notaio in questione abbia ospitato degli ebrei nascosti nella sua cantina durante l'occupazione di NL!
Bel messaggio di Erik van Putten sulla Glas GT. Mio padre era un commerciante di vetro per la zona di Drechtsteden intorno a Dordrecht-Zwijndrecht con "Vader's Auto" a metà degli anni Sessanta. Ha persino guidato una Glas sul circuito di Zandvoort durante i giorni del circuito di 'guida libera', nei giorni in cui la sua vecchia conoscenza di Haarlem - Ina van Kooten - faceva scalpore nel campionato olandese di auto da turismo. Ma a giudicare dalla reazione di Bastiaan van der Hoek, avrebbe fatto meglio a gestire la sua casa automobilistica a 't Gooi, dove giravano a tutta forza. Il vetro è stato importato nei Paesi Bassi dai Gremi di Groningen. Cito: “Fu solo quando la società Gremi esisteva da più di mezzo secolo che entrarono in contatto con Hans Glas attraverso il mondo degli scooter, che commercializzava in Germania le auto nane del marchio Gogomobiel. Gremi ha acquisito l'importatore per tutti i Paesi Bassi e "De Gremi" è diventato automaticamente un importatore di automobili a tutti gli effetti. “ Gremi fu anche importatore di Trabant e Wartburg e successivamente di Lada. Il marchio automobilistico Glas era molto in anticipo sui tempi, ma sfortunatamente non è riuscito a convertire i bei modelli, le auto tecnicamente valide e innovative e la sua politica sociale, che era moderna per l'epoca, in rendimenti. Da qui l'acquisizione da parte della BMW nel 1966. Nel suo periodo di massimo splendore, 4.000 dipendenti erano impiegati nella fabbrica di vetro di Dingolfing con un fatturato di 1965 milioni di marchi nel 193! Il resto è storia, basta tuffarsi nella storia del marchio Glas. Una storia avvincente con un finale immeritato. Hans Glas potrebbe essere stato un visionario, ma è stato sconfitto dalle "figure dure". Ma sì, questo è ancora comune nel mondo automobilistico fino ad oggi.
Dire che Hilversum brulicava di quelle macchine è un'esagerazione, ma ce n'erano parecchie in giro a Het Gooi. Garage Giesbrecht era un grosso commerciante a Hilversum e l'ho incontrato
Jaap era seduto in classe all'IVA. Japie ha avuto un Goggo e io ho avuto un Wartburg per un po'.
Inoltre un mio fortunato conoscente a Baarn ne aveva due. L'ho guidato abbastanza spesso,
gli piaceva, ma era così abituato a un DS che è rimbalzato sulla Soestdijkse Straatweg
non è mai stato qualcosa da aspettarsi. Erano i primi anni '70 e dopo l'IVA sono andato a
Il Canada è partito. Non so se fosse vero, ma erano molto costosi da produrre e
Mi è stato detto che è per questo che la BMW ha storto il collo.
Stef Hartogs, siamo stati dall'inizio degli anni Sessanta fino alla fine del concessionario di automobili Glas dei modelli Glas Goggo Isar 1000 1200 1300 1700 fino a quando la BMW Alimpo non è subentrata, siamo stati un concessionario per un po 'ed è stato trasferito al concessionario BMW a Nijmegen. Belle auto, bella base di clienti, non erano economiche ma potevano venderle regolarmente. Mi sono divertito molto con le auto e i clienti. Ho avuto una 1300 CL per molto tempo, ma mia moglie l'ha guidata completamente alla fine dell'esercizio. Gr. Stef Hartog.