Il design è venuto da Frua. Il relativamente piccolo Glas - coltivato dai Goggomobil - aumentò gradualmente la prosperità dei popoli che si impadronirono dell'Europa occidentale negli anni '1963. All'edizione del 1300 dell'IAA di Francoforte, il produttore di Dingolfing ha mostrato il Glas 1600 GT. È stato un bellissimo capolavoro che alla fine avrebbe concluso la sua carriera come BMW XNUMX GT.
La produzione della coupé tedesca con geni italiani è stata realizzata da mani sia tedesche che italiane. Il corpo è stato dato le sue forme di base al Maggiora di Torino. Successivamente, è stato trasportato alla base di casa di Glas Dingolfing, dove l'alloggiamento è stato dotato di tecnologia tedesca. Il telaio aveva due ruote sospese in modo indipendente nella parte anteriore. Nella parte posteriore, è stata utilizzata una combinazione di assi oscillanti, un assale posteriore rigido e sospensioni a balestra. Le forze motrici venivano trasmesse alle ruote posteriori tramite un albero cardanico diviso. La bellissima coupé ha fatto il suo debutto sul mercato come 1300 GT. Dotata di un motore da 75 CV che eroga 1.294 cc con albero a camme in testa e cinghia dentata - una costruzione che Glas ha utilizzato presto - la bellissima coupé 2 + 2 ha accelerato fino a una velocità massima di 170 chilometri all'ora. La frenata è stata effettuata tramite dischi nella parte anteriore e tamburi nella parte posteriore. L'insieme tecnico ha trovato la sua strada in un design eccezionalmente accattivante, che ha fornito una buona base per lo sviluppo di un'altra variante 1300 GT. Quattro mesi dopo l'inizio della produzione della coupé, la creazione di Frua era disponibile anche come cabriolet, anche come 1300.
Espansione a settembre 1965
Le modifiche alla 1965 GT ebbero luogo nel settembre 1300. Il generatore da 1.294 cc ha ottenuto più potenza. Questo è stato ora aumentato a 85 HP. Allo stesso tempo, la serie GT (sia coupé che cabriolet) è stata ampliata con una variante 1700. Nel modello sportivo Glas, che all'epoca era ancora progettato in modo moderno, il produttore di Dingolfing montò il generatore dell'altrettanto attraente 1700 TS Sedan. La 1700 GT aveva le stesse specifiche di telaio e dimensioni della variante motorizzata più piccola. Ma il propulsore più grande ha sicuramente ripagato le prestazioni tecnicamente. Il motore a doppia carburazione da 1.682 cc - anch'esso con albero a camme in testa e cinghia dentata - ha erogato 100 CV all'albero motore e ha permesso alla 1700 GT di raggiungere una velocità massima di 182 chilometri orari. Il montaggio del motore più grande ha comportato un cambiamento estetico nella parte anteriore. Il cofano ha una piccola estensione - dotata di una griglia dell'aria - nella parte superiore per fornire più spazio per il motore a corsa lunga. Il cambiamento estetico si è fatto strada anche nella 1300 GT.
BMW 1600 GT
Il vetro è stato acquisito dalla BMW nel novembre 1966. Per la Glas GT ha significato una trasformazione in un modello BMW. Il lancio della 1600 GT della BMW nel settembre 1967 segnò la fine definitiva per la 1300 GT di Glas. La 1700 GT di Glas continuò a coesistere con la variante BMW fino alla fine del 1967. C'erano piccole differenze nell'aspetto, sebbene un piccolo logo BMW fosse montato sulla parte anteriore. Sotto la pelle, le differenze erano molto maggiori. Il treno anteriore è rimasto invariato. Nella parte posteriore, le ruote della BMW, in combinazione con una diversa struttura dell'asse posteriore, erano sospese in modo indipendente. Il motore (105 CV) della BMW 1600 GT proveniva direttamente dalla 1600-2 TI. Anche i fanali posteriori rotondi provenivano dalla serie -02. La versione più matura della Glas GT portava l'emblema BMW. Nonostante il “balzo in avanti” citato dalla stampa, la BMW 1600 GT non durò a lungo. Il sipario cadde già nell'agosto del 1968. Un segno che la BMW ha iniziato a concentrarsi sempre di più sui propri modelli.
Dati di produzione
In totale, il Glas 1300 GT 3.526 ha fatto il giro del pneumatico come coupé e 242 come cabriolet. 1700 GT ha trovato gli acquirenti 1.680 come coupé. 122 volte è stata inserita una firma sotto l'ordine per la deccapottabile. La BMW 1600 GT riuscì finalmente a sedurre un acquirente 1.257 volte, con 2 (!) Times che optò per la versione aperta.
Percorrere
Abbiamo completato il restauro e ora saremo felici di guidarla.
Siamo concessionari del marchio Glas da sei anni, sempre abbastanza buono, vendiamo una buona clientela separata, tutti i tipi non erano economici e ci siamo divertiti molto, soprattutto quando i tipi CL venivano con la cosiddetta Terza porta. Voi li conoscete Goggo Isar Glass 1004 1204 1304 TS 1700 e pistole da crack reali TS Great time 1962 1968 Gr. Stef Hartogs👍
Che belle coupé con una linea del tetto così inclinata, tutte firmate da designer italiani: questa Glas GT, la Fiat Dino coupé, la Ferrari 250 GTO. Io stesso ne ho uno da 20 anni Triumph GT6 mk3 (design Michelotti) perché non potevo permettermi una vera Jaguar E-type FHC. Aspetta un attimo, quella E-type di Jaguar non proviene da un tavolo da disegno italiano ma è stata completamente progettata in Inghilterra. Anche Enzo Ferrari è rimasto colpito.
La Pontiac Slant six del 1959 aveva una cinghia di distribuzione, la Fiat del 1960 li usava nella loro come tutti sapete la 124
Purtroppo la Fiat 124 aveva un motore 1200, non con cinghia di distribuzione, ma albero a camme sottostante con aste di comando.
Io stesso ho la fortuna di possedere una BMW 1600 Gt. Restaurata da 8 anni. Sì, anche la normale vita familiare è continuata e volevo davvero fare il più possibile da solo. Ora sembra fantastico e posso dirti che guida anche alla grande. Un'auto speciale da possedere, guidare e soprattutto da godere.
ciao Joop
è in vendita?
Sto cercando una copia molto buona da un anno ormai
Ah! All'epoca ero anche un pilota 1204. Che macchina fantastica e per quel tempo idioticamente veloce era quella, hai visto la spessa Mercedes di quel tempo continuare a rimpicciolirsi nel tuo specchietto retrovisore. Non erano auto popolari, non erano belle, ma che gioia guidarle. E la cosa bella è che ora ne ho di nuovo uno. In condizioni da fienile, ma con un po 'di buona volontà, l'auto diventerà una delle poche copie ancora funzionanti. Su glasjes.nl sta aspettando ciò che verrà.
Non dimenticare di menzionare che il motore Glas 1300 ha costituito la base del Glas 2600 V8, con due cinghie dentate. Questa grande auto sportiva Glas, soprannominata “Glaserati”, è stata disegnata da Frua e la prima cosa che si è distinta, oltre alle belle linee, sono stati anche gli enormi fari rettangolari con spessi bordi cromati. Quelle lampade appartenevano quindi a ... un'auto da turismo di Kässbohrer Setra. L'intenzione era quella di fare esperienza con il 2600 V8 e successivamente di equipaggiarlo con una limousine di prima classe, ma prima che fosse sviluppato, Glas era già giù.
Dopo l'acquisizione, la Glas 2600 V8 è stata continuata per un po 'come BMW 2600 V8 e 3000 V8.
@Hans Una stringa ha vantaggi ma anche svantaggi (rottura), proprio come una catena tra l'altro (allungamento). Si può fare anche in un altro modo, cioè con le marce (es. 2CV), il miglior sistema, credo.
Inoltre, una Glas si presenta come un'auto sportiva sportiva, snella, amichevole ed emozionante. Molto diverso dalle auto con cui le BMW stanno ora lottando.
Tuttavia, la 2cv non ha uno o più alberi a camme in testa (quindi giacenti nella testata del cilindro), quindi è davvero possibile lavorare con un paio di ingranaggi qui
È anche possibile con un asse king-size, come con la Ducati, o con un eccentrico, come con NSU Prinz.
Il piccolo motore 2CV con albero a camme sottostante è in grado di girare a 7.000 giri / min astronomici per quel tempo, senza che il meccanismo di aste, bilancieri e valvole inizi a "galleggiare", ma con motori più grandi e pesanti, una velocità elevata è ancora reale. è necessario l'albero a camme in testa, o almeno in alto nel blocco.
Ho avuto un Glass 1204. Una macchina molto bella. L'ho guidato avanti e indietro per la Grecia, nel 1969 credo, ad Atene, per prendere la barca per Mykonos lì (al Pireo). Mykonos era una specie di isola hippie all'epoca, c'erano molti giovani da tutta Europa, c'ero anche io un anno prima. Poco prima di Atene i cuscinetti dell'albero motore si sono esauriti. Con un sacco di fumo blu noi (io e 2 amici) siamo arrivati al garage BMW ad Atene. Il vetro era già stato rilevato dalla BMW, un vetro è stato riparato dai concessionari BMW. Fortunatamente avevo un viaggio e una lettera di credito ANWB, in modo che la riparazione potesse essere pagata. Quattro settimane dopo siamo riusciti a tornare nei Paesi Bassi in macchina ...
Quello era un periodo in cui i problemi venivano semplicemente risolti (senza seccature legali) e che in seguito è uscita una bella avventura, su come è andata 50 anni fa.
E per i giovani: senza WiFi funzionava anche allora 😉
BMW: Borgward Macht Weiter …….
Prima aveva una 1204 e poi una 1304, alla fine degli anni 60. Che belle macchine erano.
il vetro è stato il primo con una cinghia di distribuzione su un modello di serie!