Renault Dauphine Gordinic

Gordini fa ora parte di Renault Sport Technologies (Renault Sport). Ma Gordini era un costruttore e sintonizzatore di auto sportive, fondato nel 1946 da Amédée Gordini, soprannominato "Le Sorcier" (il mago).

Gordini divenne una divisione della Renault nel 1968 e della Renault Sport nel 1976

A proposito, il colore blu intenso di Gordini era semplicemente il colore con cui erano vestite le auto da corsa francesi. Gli italiani erano rossi. E il nostro Karel Godin de Beaufort guidava un'auto da formula arancione.
Amédée Gordini preparava le auto per le competizioni e prendeva parte alle gare motociclistiche dagli anni 'XNUMX. I suoi risultati hanno spinto Simca (allora ancora il braccio di assemblaggio francese della Fiat) ad assumerlo per il programma di sport motoristici e a sviluppare auto veloci per la strada pubblica. Quell'interazione continuò dopo la seconda guerra mondiale.

Gordini come casa automobilistica

Nel 1946 Gordini introduce le prime auto che portano il suo nome. Erano monoposto con motori Fiat che furono guidati da lui e Jose Scaron e conquistarono diverse vittorie. Alla fine degli anni Quaranta, l'azienda aprì un laboratorio in Boulevard Victor a Parigi. Lì sono state iscritte gare di auto sportive e Grand Prix. Gordini e Simca si separarono nel 1951 per divergenze di opinione.

Gordini gareggiò in Formula 1 dal 1950 al 1956 (con un breve ritorno nel 1957 con un motore a otto cilindri), mentre il marchio ottenne un grande successo in Formula Due in quel periodo.

Continua con Renault

Dopo la fine del programma di Formula 1, Gordini ha collaborato con la Renault come preparatore del motore, guidando le vetture Renault-Gordini durante la 24 Ore di Le Mans tra il 1962 e il 1969. Ha anche messo a punto i motori per Alpine, un produttore di auto sportive rivale anche associato Renault.

Nel 1957 Gordini e Renault produssero la Dauphine Gordini, una versione modificata della Renault Dauphine che fu un successo di vendite. Le vetture Renault messe a punto da Gordini hanno anche vinto diversi rally negli anni '1963 e '1968. Nel 70, la società Gordini prevede di spostare la propria sede a Noisy-le-Roi. Alla fine del 1969, Gordini si ritirò e vendette alla Renault una quota di maggioranza del 1976% della sua azienda. Renault-Gordini è stata trasferita a Viry-Châtillon nel 1. È diventata una divisione sportiva Renault prima di fondersi con Alpine in Renault Sport nel 1976. Il 1977 ° gennaio XNUMX René Vuaillat diventa direttore della Gordini. Il nome dell'azienda Gordini è passato completamente nelle mani della Renault nel XNUMX.

La Renault ha poi fatto una buona impressione con il nome leggendario

E ha venduto alcune versioni più dinamiche dei modelli con il badge Gordini, tra cui Renault 5, Renault 8, Renault 12 e Renault 17.

Nel novembre 2009, la Renault ha annunciato che avrebbe fatto rivivere il nome Gordini per una linea esclusiva di portelli caldi. Allo stesso modo della rinascita del nome Abarth da parte di Fiat. I modelli recenti che portano il nome includono la Renault Twingo e la Renault Clio.

Una patente di pistola invece della patente di guida

Dalla mia esperienza d'infanzia con la pista Scalextric, so quanto possa essere veloce un Gordini del genere. Per le persone con un forte appetito per ricordi del genere, abbiamo trovato il nostro modello di moda, una Renault Dauphine Gordini anabolica a doppia muscolatura, alla Galleria Aaldering. In passato, l'auto è stata in gran parte costruita con parti A110. Parti che erano prontamente disponibili all'epoca, ma non a buon mercato. Questa speciale Dauphine è equipaggiata con un motore 115G da 1300 cv con due doppi carburatori Dell'Orto, un telaio con doppi ammortizzatori al posteriore e un cambio a 5 marce. Il motore 1300G è un motore originale Alpine / Gordini.

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