Quella TLC è ovviamente "tenera cura amorevole", il "fattore dell'abbraccio". I nostri classici esistono in virtù di ciò. E questo è molto diverso dai piloti delle motociclette moderne che devono controllare le loro valvole ogni 12.000 km e considerare il loro smartphone e la garanzia di mobilità come la loro più grande risorsa. È anche il motivo per cui abbiamo visto alcuni "switcher alla guida classica" tornare alla "moderna". A causa della "seccatura".
Backstapers di Herweder
Quelle rievocazioni non erano gli uomini che erano stati provati e testati dalla loro prima infanzia a causa dell'associazione, e spesso della dipendenza, dalla vecchia tecnologia. Erano uomini che hanno sognato nella loro giovinezza e solo ora hanno realizzato il loro sogno. Non tutti erano molto contenti del motore unico dei loro sogni. Certamente no se per la prima volta avevano goduto per alcuni anni delle gioie delle moto moderne, e spesso non meno importanti. Poi, quando la nostalgia ha colpito, hanno comprato un classico e hanno iniziato a guidare un classico. A volte invece di, ma abbastanza spesso per "sul lato".
In passato non tutto andava meglio
Dopo le prime emozioni, si sono presto accorti che una moto moderna - supportata o meno elettronicamente - fa tutto meglio di una classica. Ma hanno ottenuto - ad eccezione dell'uomo che ha scambiato il suo sei cilindri BMW con una BMW R75 / 5 - nella guida classica su tutti i tipi di piccoli inconvenienti come controlli, manutenzione e piccoli inconvenienti. O alla conclusione che "Quella cosa non funziona per un metro". E si trattava di un Norton Commando molto carino. L'uomo che è tornato orgoglioso come un pavone sulla sua Moto Guzzi Le Mans è stato quello con la moda classica più corta. Quando tornò a casa, pensò erroneamente che accendere la luce neutra della Guzzi significasse anche che il bidone fosse in folle. Lasciò andare la frizione disinibito. La Guzzi emise un ringhio bonario dalle sue marmitte LaFranconi e si avviò attraverso la siepe, nel giardino e nello stagno. In consultazione reciproca, sua moglie ha poi deciso che tutta quella roba in moto era finita.
Motociclette classiche? Devi conoscerli per apprezzarli
Il loro personaggio molto apprezzato è spesso il mantello dell'amore che deve coprire una miscela di stranezze e imperfezioni. Drive Friend Cor e UL 1200, molto vecchi, molto grassi Harley-Davidson. Una volta ho guidato dietro di lui quando ho passato un passaggio a livello ingombrante. Il grasso bicilindrico a V si sollevò da terra. Cor galleggiava circa quattro pollici sopra la sua - sì - sella galleggiante. Atterrò su due ruote e in sella e trotterellò coraggiosamente. “Non ho sospensioni né freni. Ma questo lo so. Quindi va bene. " Naturalmente, la grande valvola laterale viene controllata per bulloni allentati e perdite non pianificate prima di ogni corsa. Ma la cosa l'ha già spinta in tutta Europa.
I più accattivanti sono i classici "stayers"
Il WL dell'amico Ernie appartiene alla famiglia da 1961. È stato acquistato per fiorino 110. Quando la famiglia si espanse, arrivò un sidecar e quando Ernie andò a studiare, la Harley divenne il suo trasporto quotidiano. Fu allora che cavalcare una valvola laterale di Harley era visto come un segno di suprema povertà. Ha anche avuto la sua Honda S90 per quarant'anni.
Tornando all'uomo che ha comprato il suo K1600 perché se lo poteva permettere
Non gli piaceva. E c'erano induismi elettronici più un tasso di lavoro di quasi € 100 ex. IVA. Ha preso la sua perdita. Perché dopo un anno scrivi molto bene su una simile BMW. “Oh bene, lo vedo come una retta. E me lo posso perdere. Quando ero sull'MTS sognavo un R75 / 5. Non ricordo mai dove una volta ho perso le tracce. Ma penso che il motore a sei cilindri stia dando troppa importanza. Ora ho un bel R75 / 5. Lo giro più piacevolmente. Sono più a mio agio e non ho più paura della mia moto. "
Con un classico fino a qualche parte negli anni ottanta guidi solo una moto
Perché ti piace il motociclismo. E con la guida classica con una Honda CB500 F, puoi ancora perdere la patente di guida nei Paesi Bassi di oggi. Ma cosa è buono per tutta quella caccia con più di 150 CV? Chi lo sa può dirlo. E controllare le valvole e cambiare l'olio? Non lo facciamo solo per il chilometro 2500?
I miei figli hanno imparato a guidare una motocicletta sulla mia prima motocicletta, una Honda NX 650 di 1997 in una buca di sabbia. Lì hanno imparato a controllare e guidare il motore.
Ogni tanto cambiano e migliorano qualcosa insieme, è così che hanno avuto modo di conoscere la tecnologia e, ad esempio, regolare un carburatore o che le linee dei freni flessibili non costano molto ma riducono lo spazio di frenata.
Ma anche che puoi goderti una moto con un piccolo TLC per molto tempo e, per così dire, diventare un membro della famiglia.
Quest'anno il più vecchio ha acquistato il suo primo fuoristrada, una Suzuki Drz400 della 2005, un'immagine e una carenza di TLC. tecnicamente qualcosa viene anche cambiato o migliorato e insieme al supporto dei problemi del negozio di moto risolti e parti acquistate.
Con un grande sorriso e un senso di soddisfazione, sono felice di aver portato i miei figli nella tecnologia fin dall'inizio: go-kart con motore tosaerba, Puch Maxi fuoristrada, Yamaha DT 50 e l'amore per le moto e la tecnologia….
Mi sento un po 'turbato nel mio cavallo. Ho ancora 1e 60 / 6, la macchina da cucire, ma frenata, maneggevolezza e affidabilità non sono più aggiornate. Attraverso tutti i tipi di boxer belli e più pesanti, ora oso tornare in strada con la pioggia, ecc. GS 2018. Brutto, ma alla guida !!!
Domenica mattina un bel giro sul tuo classico, inizia sabato con un giro di controllo
Quando stavo trascinando in giro con il mio vecchio Z1000, il motociclismo era divertente, il mio unico trasporto (raschiare e spalare la neve dai contatori in inverno (la batteria non era così buona in inverno di nuovo)) e sempre un'avventura .
Dopotutto, con una cornice di spaghetti cotti, 102 CV (in condizioni nuove, la mia macchina non lo era) più gli spazi necessari qua e là hanno reso la tua posizione della strada a turno molto casuale.
Ma hai imparato a conviverci ...
Tornando a "quelli" di Herweder. Ovviamente è difficile incolpare quelle persone per non avere un quadro di riferimento per le biciclette classiche, a parte alcune storie di Internet. Inoltre, il venditore medio di un'auto d'epoca "bella" è solitamente più interessato alla vendita di un'altra macchina che prendere per mano il guidatore classico appena nato su ciò che un tale "cambio" comporta in pratica.
Chiunque affermi che le motociclette classiche guidano meglio di una versione moderna riderà anche e dirà che l'aringa al burro di arachidi è una delizia ...
Classici e veterani hanno qualcosa di accattivante e come entusiasta puoi dare per scontato gli sciocchi.
Da estraneo spesso sembra facile, ma una volta che sei al volante è spesso molto deludente per i primi chilometri ... se la cosa (non) inizia e si avvia comunque ..
C'era un Hipster e la sua signora che hanno comprato ciecamente un furgone Chevy perché Ueber era fantastico. Sono venuti per riportare la cosa perché 'era impossibile guidare'