La difficile storia della benzina

La benzina è un derivato del petrolio volatile e infiammabile. Per le persone che sono interessate agli sfondi più profondi di questo materiale, raccomandiamo l'acquisto di "Lucky Luke all'ombra delle torri". Ma abbiamo deciso di andare nel profondo. Senza miglia aeree.

E 10. E poi? Di: E10, il nuovo Naft

Quella "naft" è fiamminga per la benzina e perché dà una bella rima di inizio. Il petrolio è 'incrinato' per crollare nei suoi vari componenti. Le sostanze più volatili sono il butano e il propano. Qui sotto c'è la nostra benzina (nafta). Il kerosene degli aerei che ci portano a Londra o Barcellona per gli euro 9 è di nuovo in calo. Lungo tutto il fondo del secchio troviamo olio lubrificante, paraffina e asfalto oltre a possibilmente alcuni dinos e ossa di mammut. Tanto per la tecnologia alla base dell'estrazione del succo di acidità.

Benzina. Da "Benz", o benzene

In passato c'era la benzina, dal nome di Benz, l'inventore della macchina. Almeno secondo i tedeschi. Le cose hanno fatto un ottimo lavoro e hanno un buon odore. L'ambiente è stato poi scoperto come un modello di business e in primo luogo abbiamo ricevuto cinque e ora dieci percento (bio) di alcol nel nostro combustibile perché è più sostenibile. "Sostenibile" è anche un modello di entrate.

Abbattere gli alberi per il carburante

Al fine di estrarre quell'alcool, le giungle su larga scala vengono raccolte nei paesi poveri e vengono coltivati ​​mais e altre cose simili. Quel cibo di base è quindi, in un mondo in cui si soffre ancora la fame seria, trasformato in un combustibile con un valore di combustione relativamente basso: l'etanolo, il tipo di alcol bevibile. In linea di principio, crediamo che l'alcol appartenga semplicemente a un bicchiere.

Stoke su un cocktail

Ma ci troviamo di fronte al fenomeno chiamato E10: benzina a cui è stato aggiunto 10% etanolo. E questo è ancora una volta per ridurre le emissioni di CO2. Questo è importante Stiamo solo aspettando di vedere se qualcuno può spiegarci come è possibile che i nostri classici debbano salvare i combattenti dei prezzi che ti portano a 99 in un paese soleggiato e tornare a CO2 nell'ambiente, ma ancora: abbiamo solo un ambiente .

Nel frattempo, non siamo tutti chimici laureati, ma siamo confrontati con le conseguenze di tutto ciò che la pianificazione.

E se salvare il nostro pianeta con E10 è un buon piano?

Questo dipende molto dal tuo classico. La benzina diluita ha alcuni punti dolenti. Soprattutto per la parte della nostra flotta di veicoli che è un po 'più grande. In altre parole: più vecchio di 20-25 anni. Anche con i motori di circa dieci anni, possono sorgere problemi.

Ma poi di nuovo: nella Beginne c'era la benzina

La benzina è una miscela incolore di idrocarburi utilizzata come carburante per i motori a benzina e come solvente e detergente. È costituito da frazioni di distillazione più leggere del petrolio con bassa viscosità (il grado di fluidità) e un intervallo di ebollizione relativamente basso. La benzina consiste in una miscela di idrocarburi con solitamente 4 a circa gli atomi di carbonio 12, in particolare alcani ramificati e molecole ad anello del benzene come toluene e xilene. È forse sorprendente che, nonostante il nome, la benzina moderna contenga poco o nessun benzene. Questo componente è stato rimosso perché è attivamente cancerogeno.

Niente più zolfo

I composti di zolfo sono stati anche rimossi per combattere l'inquinamento atmosferico. Apparentemente, l'acetone è attualmente un componente importante della nostra benzina. Provalo tu stesso facendo in modo che il tuo partner rimuova lo smalto per unghie. A proposito, le compagnie petrolifere sono molto riservate. Per i dettagli, consulta i tuoi vecchi libri di studio e Wikipedia. Quando vengono bruciati i litri di benzina 1, viene rilasciata energia circa 35 MJ (= 9,7 kWh). E di questo, 25% viene convertito in movimento. Il resto scompare sotto forma di calore. E questo è positivo per i piloti di motociclette e cabriolet in termini di cambiamenti climatici.

Gli additivi non sono una panacea

Gli additivi sono anche aggiunti alla benzina usata come combustibile dopes menzionato), tra le altre cose per impedire al motore di battere (ping). Quel fenomeno è l'accensione spontanea e prematura del carburante nei cilindri. Può causare seri danni al motore. La resistenza ai colpi è espressa nel numero di ottano della benzina.

Un numero, non un contenuto

Spesso il termine ottano viene erroneamente usatocontenuto utilizzato. Questo non è corretto perché suggerisce che l'ottano sarebbe una sostanza aggiunta alla benzina. È corretto: numero di ottano è un valore di riferimento per la resistenza ai colpi di benzina.

La tassa sul carburante è anche un additivo di natura completamente diversa. Più della metà del prezzo del litro va direttamente a De Staat.

Il piombo è scomparso da tempo

Nei giorni precedenti, la benzina era "guidata". Il piombo tetraetile (TEL) è una sostanza che è stata ampiamente utilizzata in passato per aumentare il numero di ottano della benzina, rendendolo più stabile. Il motore potrebbe quindi essere compresso più alto, il che a sua volta ha portato a una maggiore potenza. Il "piombo" contenuto nel piombo tetra-etilico finiva nell'ambiente attraverso gli sbocchi dei motori e delle automobili ed era di gran lunga la più importante fonte di piombo nel corpo umano.

Intorno a 1990, quindi, è stata fatta una partenza in Europa con il passaggio a benzina senza piombo. Ciò è stato necessario anche attraverso lo sviluppo e l'introduzione dei catalizzatori nei sistemi di scarico. "Piombo" è una morte costosa per i catalizzatori.

Più benzene in esso

Inizialmente più benzina è stata aggiunta alla benzina per aumentare la resistenza ai colpi, ma come detto, il benzene è cancerogeno. Fortunatamente non lo sapevamo da giovani, mentre lo abbiamo applicato con una spugna per sgrassare la lamiera prima di applicare un nuovo strato di vernice con il retro dell'aspirapolvere. Altrimenti probabilmente saremmo rimasti con esso.

Tuttavia, trovare un'alternativa era difficile. Oggi metil-terz-butil etere (MTBE) viene aggiunto alla benzina. Anche questa sostanza non è indiscussa, ma chiaramente meno pericolosa del benzene.

Di nuovo quegli additivi

La maggior parte delle marche ora vende anche benzine "premium" a cui sono stati aggiunti additivi che aumentano la potenza del motore o hanno un effetto pulente. Shell e BP rinunciano. Ma l'etanolo non è uno di quei componenti che migliorano le prestazioni. E non c'è mai stata un'azione di avvertimento nei Paesi Bassi "L'alcool distrugge più di quanto ami"?

Ma poi di nuovo: l'etanolo o l'alcol è uno sgrassante

Ciò ha conseguenze per la lubrificazione della pompa del carburante e degli iniettori. Il forte effetto pulente può dissolvere il vecchio sporco nell'impianto di alimentazione e farlo seccare in modo fastidioso altrove. Anche le tubazioni del carburante in gomma, il serbatoio in plastica per benzina e le valvole e le sedi valvole del tuo classico non sono d'accordo con l'etanolo. Con i serbatoi in poliestere, l'etanolo mangia tutta la resina tra le fibre di vetro. Dopo che il serbatoio è diventato una bella filigrana di pizzo. Un oggetto d'arte trasparente e sottile.

L'E10 è anche molto aggressivo per quanto riguarda molti rivestimenti di serbatoi

Abbiamo trovato questo rivestimento più volte come fogli grumi sul fondo del serbatoio. Con tutti i blocchi di rubinetti del carburante, tubi del carburante e iniezione di carburatore e cg. Con i classici con carburatori normali, l'etanolo spesso vuole fare cose molto sbagliate con gli ugelli, i galleggianti, la punta di tenuta sull'ago del galleggiante, con varie guarnizioni e parti in plastica. Persino il "dissoluzione" dei contenitori galleggianti è stato segnalato.

Inoltre, dovresti assolutamente evitare viaggi brevi.

La possibilità di diluizione dell'olio è molto più alta. Inoltre, l'etanolo è molto più corrosivo, quindi l'olio invecchia più velocemente e quindi deve essere sostituito più spesso.

Inoltre, test indipendenti nei vari paesi stranieri hanno dimostrato che il nuovo carburante può anche influire sulle leghe leggere di parti non importanti come le pompe di benzina. E una pompa del carburante che perde può portare a una nuova definizione del termine "motore a combustione".

Inoltre, la "nuova naft" è seriamente attrattiva per l'acqua. L'umidità nell'aria viene assorbita e forma gocce d'acqua, che si raccolgono nel punto più basso del serbatoio del carburante. Con la benzina E95, questo ha già provocato innumerevoli serbatoi che sono stati arrugginiti dall'interno, e E10 aggiunge molta acqua.

Inoltre, può verificarsi la temuta "separazione di fase"

Benzina e alcool separati. Quando la miscela E10 è digeribile per un motore, va in errore dopo la "separazione fase". La vecchia saggezza di mettere il motore in deposito invernale con il serbatoio più pieno possibile deve quindi essere modificata. Posizionare il classico con un serbatoio vuoto e sistema di scarico del carburante in un capannone asciutto.

Un altro motivo per mettere il veicolo con un serbatoio vuoto nel deposito invernale: i componenti volatili della benzina attuale hanno una durata utile di 4 a 6 settimane. Pensa alla tua ultima bottiglia di champagne dopo che è stata mezza piena e senza tappo nel ripostiglio. O non bevi bolle dopo ogni riparazione o pulizia riuscita?

Non dà fastidio ai classici e ai motori veramente moderni

Ma con "motociclette di mezza età" di età, ciò porterebbe a seri problemi di partenza. Per rimuovere la paura peggiore: i motori delle Grandi Marche prodotti per il mercato europeo possono girare su E80 dalla 2005 (Harley-Davidson), dagli anni Novanta (Honda) e 2010-10 (Kawasaki). Non sono previsti problemi con i motori con meno di dieci anni. Per i motori un po 'più vecchi vale quanto segue: a basse temperature, un motore equipaggiato con normali carburatori si avvia più difficile al freddo e può contare su una perdita di potenza del 2,5 in quanto l'alcol ha un valore di combustione inferiore.

Quel valore di combustione è l'energia che viene rilasciata durante l'incenerimento. Considera la differenza tra un toast secco con mezzo bicchiere di "acqua leggera" o un panino integrale con formaggio e un bicchiere di latte. In qualche modo quell'energia accade dopo un pasto con carne di manzo con cipolla e salsa di panna più qualche pinta in modo molto diverso, ma lo scopriamo ancora.

Se perderemo quella 2,5% ad ogni sprint di semaforo?

Oh beh ... potrebbe anche essere necessario regolare la pre-accensione per far funzionare le cose senza intoppi. Con i motori più vecchi può essere utile regolare l'occupazione dell'ugello. I valori menzionati nel manuale dell'officina sono d'ora in poi valori guida invece di valori fissi.

Bob Dylan lo cantava già: "I tempi dipendono". E dovremo affrontarlo.