Il mondo motociclistico è ...

... non quello che era una volta. Naturalmente, le case motociclistiche hanno avuto i loro problemi tecnici in passato. Certamente le case motociclistiche italiane che più e più volte mettono semplicemente i loro commercialisti all'angolo per investire almeno 1000 nello sport agonistico per ogni 5000 lire guadagnate.

Ma quelli erano - per quanto stupidi ed enormi fossero - errori fatti di passione

Negli ultimi decenni è emerso un nuovo tipo di cattiva gestione nel mondo dei motociclisti. E lo notiamo perché di solito si tratta di sfruttare marchi di motociclette un tempo rinomati. Il più recente fenomeno strappalacrime in quell'angolo è stato l'ennesima scomparsa del leggendario Norton.

Cattiva gestione 1.0

Forse la cattiva gestione per le case motociclistiche non è stata inventata in "Inghilterra", ma gli inglesi hanno ottimizzato il fenomeno alla perfezione. Inoltre, puoi dire che un uomo come Edward Turner era tanto geniale quanto pazzo. Nella fase precedente, prima del tempo in cui l'industria motociclistica britannica stava andando in discesa - una volta c'erano 639 marchi motociclistici britannici - quella roba ha i libri magistrali "Che fine ha fatto l'industria motociclistica britannica?" e "Il declino dell'industria motociclistica britannica consegnato".

Innanzitutto, la notizia positiva: l'acquisto da parte della TVS indiana ha salvato ancora una volta il marchio un tempo leader e di successo. Ma questo non finisce la storia dell'ex CEO di Norton Stuart Garner, un moderno manager dell'acqua più pura, un vero predatore.

Boontje arriva al suo stipendio

Le autorità giudiziarie britanniche hanno ordinato a Garner di pagare 14 milioni di sterline di danni. Dopotutto, avrebbe rubato così tanti soldi dai fondi pensione in nome di Norton e l'ex amministratore delegato ne era il fiduciario. La convinzione di pagare quei soldi rappresenta la vittoria di 30 investitori che hanno citato in giudizio Garner. Ma i problemi per l'ex CEO non finiscono qui. E ovviamente deve anche tossire per 14.000.000 milioni di sterline. Ma poiché il ragazzo intelligente ha messo tutto a nome di sua moglie o qualsiasi altra cosa ... lui personalmente non ha soldi.

Oltre a ripagare quei soldi, il cavaliere rapinatore ha diverse accuse appese ai pantaloni sul suo comportamento moralmente vuoto riguardo a vari obblighi. Ci sono un bel po 'di persone che non hanno mai ricevuto il Norton che hanno comprato e pagato. Norton ora deve essere consegnato di nuovo rapidamente sotto le ali indiane. E che sanno fare motociclette in India? Ebbene ... l'hanno imparato dagli inglesi in epoca coloniale, quando Enfield perse il suo "Royal" ed Enfield divenne l'India. E nel frattempo, Enfield India è di nuovo Royal Enfield e la società riesce a malapena a soddisfare la domanda dei fenomenali gemelli neoclassici da 650 cc.

Quindi, per quanto riguarda Norton, potrebbe essere solo un lieto fine dopo la Brexit del brand.

Il Norton nelle foto è dalla collezione di Rob Remmerswaal di Wezup. L'850 (con un motorino di avviamento funzionante!) Risale ai tempi di un altro fallimento dell'azienda Norton.