Ormai ci sei abituato da noi. Ogni anno ci concentriamo su una serie di auto che celebrano un anniversario. Oggi si può leggere la storia della Renault 15 e della Renault 17. Non è un caso che la squadra francese sia stata scelta dall'interessante lista di esordienti del 1971. La combinazione R15 / R17 ha debuttato contemporaneamente e si è classificata seconda nelle elezioni Car of the Year, dietro la Fiat 127 e prima della Mercedes-Benz 350 SL (R107). La storia di due stravaganti e bellissime coupé francesi.
All'inizio degli anni '1450 era una tendenza: costruire un coupé e un pullman / berlina da un'unica piattaforma. Più specificamente, il progetto XNUMX ha generato Opel Manta A e Opel Ascona A. Anche la prima Celica e la prima Carina hanno condiviso molto, compresa la stessa piattaforma. Anche la Toyota ha avuto un primo con questa rispettabile due unità. L'esperto di Toyota Ron Moës ha recentemente affermato quanto segue: "Toyota è stato il primo produttore al mondo a costruire due diversi modelli insieme su una linea di produzione, il che ha significato un primo e un passo avanti nella tecnologia di produzione".
Convenzionale e stravagante
Nel 1971, la Renault sorprese presentando non una, ma due coupé con carrozzeria autoportante sulla base della Renault 12. I francesi lanciano l'R15 e l'R17. I coupé (R13 interno) sviluppati sotto la supervisione di Gaston Juchet hanno un design sorprendente e sorprendente, che offre molta libertà di progettazione. L'altezza di 131 centimetri contribuisce all'aspetto dinamico delle coupé, così come il posteriore inclinato e il parabrezza inclinato. Le coupé sono dotate di una terza porta con lunotto incassato. L'R15 è il fratello più convenzionale dei due, l'R17 è la variante stravagante. Entrambi si distinguono per una serie di funzionalità. Ne sono un esempio i quattro strumenti separati posti sotto un cofano, il volante con due razze incassate, la parte superiore cromata della sezione anteriore e il paraurti posteriore in poliestere. L'ultima applicazione è la prima.
Distinzione esterna
Esteticamente, la R17 si differenzia dalla R15 per l'uso di un ampio montante C, lamelle e piccoli finestrini laterali posteriori. A differenza dell'R17, l'R15 non ha il montante B. Di conseguenza, l'R17 ha anche un carattere hardtop. La parte anteriore della R17 ha doppi fari, il portellone è in parte verniciato di nero, a differenza di quello della R15. Inoltre, queste sono le prime Renault ad avere un logo diverso. Ciò si riflette nell'alloggiamento del set di lampadine di ricambio, perché la scatola ha la forma del nuovo logo Renault.
Diversi livelli di equipaggiamento, motori più veloci
La R15 è disponibile come TL (1.289 cc Cleon Fonte motore dalla R12, con doppio carburatore Weber, compressione più alta e 60 DIN-HP) e il piuttosto lussuoso TS (Cleon-Alu Motore 1.565 cc dalla R16, con doppio carburatore, compressione maggiore e 90 DIN-HP). Che l'R17 sia più in alto nell'albero è evidente dalla motorizzazione. Il TL ottiene il motore da 1.565 cc dal 15 TS e riprende anche le specifiche. Il lussuoso TS ottiene il 1.565 cc con Bosch D-Jetronic (108 DIN-PK) e cinque marce. Con questo motore va bene per una velocità massima di 172 km / h. Il 17 TS è l'unico della prima serie R15 / R17 (in funzione fino alla primavera del 1976) mai disponibile con cambio automatico. Anche questa opzione scade dal 1975 per la 15 TS.
Eccellente installazione del freno
Il 17 TS ha dischi ventilati nella parte anteriore e dischi solidi nella parte posteriore. Il resto di Serie 15/17 lo fa con dischi nella parte anteriore e tamburi nella parte posteriore. Tutte le versioni R15 e R17 hanno un impianto frenante separato, servofreno e un distributore della forza frenante. Il telaio con sospensioni indipendenti nella parte anteriore e un assale motore con molle elicoidali nella parte posteriore è ripreso dalla R12, così come la trazione anteriore.
Decouvrable e Gordini
Proprio come il 17 TL, il 17 TS è disponibile con un tetto pieghevole ad azionamento elettrico in combinazione con un tettuccio semirigido staccabile. I binari di guida del tetto vengono quindi rinforzati. Questo viene fatto per garantire la necessaria rigidità della carrozzeria. Quando l'acquirente ordina l'R17 in combinazione con questa opzione, viene aggiunto il nome del modello Decouvrable of Hard top. Il 17 TS accoglie il motore a iniezione da 1974 cc per l'anno modello 1.605. Dall'anno modello 1975 si chiama Gordini. Quella versione ha uno stabilizzatore leggermente più grande nella parte anteriore. Questa è l'unica differenza tecnica rispetto al 17 TS. Notevole: sia il motore a iniezione da 1.565 cc che il motore a iniezione da 1.605 cc erogano la loro coppia massima a 5.500 giri / min. Il motore a carburatore da 1.565 cc dei 15 TS e 17 TL lo fa già a 3.000 giri / min.
Lifting e riorganizzazione del programma
Dalla primavera del 1976, Renault razionalizza la serie coupé. La R15 e la R17 avranno un frontale diverso, un portellone con un finestrino piatto, un cruscotto più convenzionale e un volante diverso. I nuovi mobili attirano l'attenzione. I sedili anteriori con poggiatesta integrati, pareti laterali flessibili e sedili estesi sono comodi e speciali. Per inciso, il 15 TL non ha questi posti. Il modello entry-level è anche l'unica versione R15 / R17 a non avere uno spoiler posteriore: la nuova e più lussuosa 15 GTL, ad esempio, ha queste cose. La 15 GTL è disponibile anche con cambio automatico, a differenza della TL. La 15 GTL sostituisce anche la 15 TS. Con il ritiro della 15 TS, anche il motore da 1.565 cc scompare dalla gamma della Renault 15. La GTL ottiene il motore da 1.289 cc da 60 DIN-HP, anch'esso nella 1971 TL del 15.
1976. Il 17 TS ritorna
All'interno della gamma R17, il TL sta sgombrando il campo. Lui cede figlio perduto 17 TS. Questo ora ottiene il liscio 1.647 cc Cleon-Alu motore con doppio carburatore della Renault 16 TX. Inoltre, Renault fornisce il 17 TS con l'applicazione estraibile di serie nella maggior parte dei paesi. E questo 17 TS - a differenza della versione precedente - può essere ordinato con cambio automatico. Renault continua il 17 Gordini. Rimane nella gamma fino all'anno modello 1978 e si distingue tecnicamente dalla nuovo 17 TS. La Gordini conserva il motore da 1.605 cc con iniezione elettronica. La Gordini rimane così la R17 più veloce con una velocità massima di 180 km / h. Il TS va bene per una velocità massima di 170 km / h. Rispetto alla storica 17 TS e all'allora attuale Gordini, ha un carattere rilassato, anche per via del motore 16 TX. A proposito di motori: i 1.289 cc della 15 TL e della 15 GTL hanno il monoblocco in ghisa (Cléon-Fonte). Le altre varianti R15 e R17 hanno sempre un blocco in alluminio (Cléon-Alu) dal debutto alla fine della produzione.
Costruito oltre 300.000 volte
La serie R15 / R17 sarà prodotta fino al 1979 a Chausson a Sandouville. La Renault 300.000 esce dalla catena di montaggio 15 volte, la Renault 209.887 lo fa quasi 17 volte. La combinazione coupé francese non è venduta solo in numerosi paesi europei, ma anche in Nord America e Australia. In Italia l'R95.000 si chiama R17, Diciassette è un numero sfortunato in de Laars. Nel giugno 1979 terminò con le tipiche e bellissime coupé Renault degli anni Settanta, a cui successe la Fuego per gli anni Ottanta.
Avevo una finta versione Gordini con passaruota allargati e 4 sedili Simca Ralley. Allora la felicità era molto comune...
Ha guidato un 1978 TS arancione con uno spoiler per il lunotto in plastica dal 1979 al 15.
A quel tempo un'auto con alzacristalli elettrici e porte senza montanti era una bellissima coupé con cui mi divertivo molto. Orgogliosa come una scimmia con …… ..
Il campione di ruggine ha fatto il suo lavoro, specialmente le prescrizioni in alto dietro i fari. Tappo con piastre, stucco poliestere e mezzo anno dopo più ruggine.
Inoltre, solo bei ricordi di 15 TS soprattutto
Buoni ricordi riaffiorano. Un verde 15 TL era il mio possesso orgoglioso. Non il colore più attraente ma ero troppo ricco. La parte armonica dello scarico ha rinunciato al fantasma. La riparazione era costosa. La permuta su una Peugeot 504 arancione brillante era una buona opzione. Anche una macchina meravigliosa, ma a volte fai cose di cui ti penti. L'immagine del 15 ora adorna il mio desktop.
Ricordi… ..
Bella, aveva una 17 arancione, macchina meravigliosa, alla fine è morta per il campione di corrosione, dopo un atterraggio un po 'spiacevole dopo un ponte è passata attraverso i montanti sul suo naso
Auto molto belle dell'epoca in cui la Renault aveva ancora un'identità ... Ora, da anni, nessun modello coupé o sportivo, genere Gordini o Williams è stato aggiunto alla gamma ...
Purtroppo non ho mai visto la R 15/17 in natura ...
Coupé splendidamente foderati dell'epoca in cui ogni marca era ancora chiaramente distinguibile. Avere una fase 15 R1 TL con i segni vietati Kent Renault su di essa. Si spera di tornare in pista quest'anno. 60 CV pieni di gioia, a volte non deve essere di più
Belle macchine. Ancora completamente innamorato del giallo fase II 17TS Découvrable ...
Ciao Henk, il tuo commento: Belle macchine. Ancora totalmente innamorato della fase II gialla 17TS Découvrable. Una volta ne ho comprato uno quando aveva circa 5 anni, ho iniziato con alcune riparazioni, inclusa la 5a marcia del cambio e ho sostituito i parafanghi anteriori con danni da ruggine. Dopodiché sono successe molte cose nella mia vita, quindi non l'ho mai guidata (non l'ho mai finita completamente). È sempre stata dentro ma questo non ha fermato completamente le ingiurie del tempo, necessita di attenzioni. Se sei interessato manda una mail a fazitman@gmail.com Non ci riesco più, sono più impegnato con le barche, il che richiede anche molto tempo. Saluti Frans Zitman Noordwijk ZH
Auto sportive divertenti e convenienti. Che non devono fare affidamento su “praticamente troppa potenza e loghi rossi” ma su una linea coupé che (a me) piace ancora 50 anni dopo. E chi non ricorda quei fantastici sedili sportivi. E i colori allegri. Un gentiluomo / signora nel traffico.