In 1948, Jaguar ha presentato l'illustre XK120. Il fondatore della Jaguar, Sir William Lyons, ha svelato la Jaguar XK120 al London Earls Court Motor Show di 1948. Era quindi l'auto di produzione più veloce del mondo. Le sue linee accattivanti, i parafanghi scorrevoli e il design hanno attirato l'attenzione del pubblico. Tredici anni prima, la SS fu la prima auto a portare il nome Jaguar, e da quel modello speciale con i grandi fari arrivò un modello sportivo accattivante.
La Jaguar XK120, tuttavia, fu il primo modello indipendente del costruttore britannico e la XK120 ebbe successo sia su strada che sul circuito. Questo modello ha dato il via alla straordinaria storia della competizione dei Jaguar. Ian Appleyard e sua moglie Pat, la figlia del fondatore Sir William Lyons, completarono il pesante Coupe des Alpes da 1950 per tre anni consecutivi con la Jaguar XK120 senza punti di penalità. Per i loro risultati speciali, hanno ricevuto l'ambita Coupe d'Or (il trofeo d'oro per i partecipanti che non avevano ricevuto penalità in tre edizioni consecutive del rally). In 1951, gli Appleyards e il loro XK 120 hanno anche vinto il pesante Tulip Rally - che ha corso in tutta Europa - e il British RAC Rally.
C-Type in Le Mans
Ispirato dai risultati a Le Mans in 1950, Jaguar ha investito molto nel suo programma di corse. In 1951, la nuova Jaguar C-type (la XK120-C) vinse immediatamente la gara di 24 da Le Mans. Lo specialista dell'aerodinamica Malcolm Sayer è stato responsabile del design aerodinamico della Jaguar C-type. La C-type, considerata da molti come l'auto più bella del mondo, è stata la prima vettura a vincere Le Mans ad una velocità media superiore al km / ora 160.
Da C-Type a D-type
Due anni più tardi, la Jaguar ebbe nuovamente successo con la C-type, in parte grazie all'uso dei freni a disco - con cui Jaguar aveva uno scoop. Poco dopo, il suo successore, la Jaguar XK-D, ha dominato la gara di Le Mans. Da 1955, la Jaguar D-type ha vinto la gara di un'ora 24 per tre volte di fila sul circuito francese. Il tipo D è stato rivoluzionario grazie alla sua costruzione autoportante, ispirata dalla tecnologia dell'industria aeronautica. Un sacco di tecnologia, come i freni a disco e il motore, provenivano dalla Jaguar C-type.
Icona: il tipo E
Più tardi nel decennio, le restrizioni sulla capacità del motore hanno messo fine al dominio di Le Mans. Il marchio ha deciso di concentrarsi esclusivamente sulle auto di strada. In 1961, Jaguar ha svelato la sua rinascita di auto sportive: la E-type (o XK-E). Con il suo corpo snello e autoportante, il cofano motore lungo e il motore sportivo sei cilindri in linea 3.8, la Jaguar E-type è stata un'auto sportiva altamente desiderabile da tre generazioni. Jaguar Special Operations ha recentemente restituito la E-type come auto elettrica: la E-type Zero.
Anni Settanta, Ottanta e Novanta
La Jaguar XJ-S è apparsa a metà degli anni '70. Tom Walkinshaw Racing (TWR) ha vinto il campionato europeo di auto da turismo con la XJ-S in 1984. La Jaguar ha venduto più di 21 copie della XJ-S negli anni 100.000. In 1992, Jaguar ha presentato la XJ220, al momento - proprio come la XK120 - l'auto di produzione più veloce al mondo. Quattro anni dopo seguì la Jaguar XK8; L'auto sportiva più venduta del Jaguar del decennio, e in diverse versioni di performance, ottima per risultati impressionanti e elezioni vincenti. Ad esempio, in 2014, l'XK ha vinto il premio "Best Performance Car Award".
Su per F-Type
In 2005 e 2006 sono apparsi gli XK e gli XK-E in alluminio, progettati dal designer di Jaguar Ian Callum e in 2012 è apparsa la Jaguar F-TYPE. Quest'ultima vettura sportiva Jaguar è considerata il successore spirituale dell'E-type.
Il tributo: F-Type Convertible Rally
E ora vengono rilasciate due copie speciali di questo tipo F. Entrambe le auto da rally convertibili F-Type sono equipaggiate con il motore Ingenium da 2.0 litro con capacità 221 kW (300 hp) e costruite in conformità con le severe norme FIA. Sotto la supervisione di Jaguar Design and Engineering, entrambe le vetture hanno ricevuto dischi scanalati e sospensioni migliorate. Sono stati installati anche un roll-bar, sedili anatomici con cinture di sicurezza a sei punti, luci spot e un sistema antincendio. È un tributo alla vettura che ha causato entusiasmo per 70 anni fa a Londra e oggi gode dello status di un classico molto ambito.
Se ricordo bene, un incendio nella fabbrica della Jaguar è stato il motivo per cui il D-type (a mio parere, il più bel coupé sportivo) ha dovuto lasciare prematuramente il campo come risultato. Le linee di produzione completamente distrutte non erano più equipaggiate per il tipo D dopo la ricostruzione, ma per il tipo E accelerato.
Che lista arida di numeri e numeri! Sono idd belle macchine pazze, ma che storia stupida e artificiosa!
Ed
Quindi non lo leggi. Ci sono anche storie interessanti.
In ogni caso, si tratta di una breve rappresentazione con informazioni di base di cui vediamo il valore delle notizie e che si applica anche al motivo del lancio delle versioni speciali di tipo F. Naturalmente possiamo dire molto di più sulla storia della Jaguar, ma Internet non si presta a contributi molto lunghi. Questo è il motivo per cui abbiamo pubblicato il messaggio in questo modo.