I turbocompressori forniscono ventilazione artificiale. Le cose sono sorprendentemente semplici in sostanza. I gas di scarico fanno girare una ruota a pale. Sull'albero di quella ventola dall'altra parte c'è una ruota a pale che spinge l'aria verso l'interno nella camera di combustione. Una quarantina di anni fa, il proprietario di una Fiat 850, che montava un turbo sul suo orgoglio, notò che era un po 'meno semplice. Quel turbo proveniva da un camion diesel. E il blocco da 850 cc non aveva abbastanza "respiro" per far funzionare le cose.
Alcuni sintonizzatori più professionali hanno ottenuto aumenti di potenza impressionanti con un solido "ma". Perché quando il turbo è entrato nella sua area di lavoro, l'aumento di potenza è stato così improvviso e forte che i piloti meno talentuosi spesso si sono trovati all'indietro sull'orlo di una curva.
Ed è stata Saab a domare il turbo
Perché con un Turbo controllato in arrivo a bassi regimi, hai i vantaggi di un motore molto più grande senza la carta di potenza esplosiva di un turbo selvaggio. E il mercato ha chiesto più potere. La richiesta di motori più potenti è stata risposta da Saab con l'introduzione della versione Turbo, che ha davvero messo il marchio sulla mappa dell'auto. La prima Saab 99 Turbo fu venduta come modello del 1978. Questa particolare Turbo ebbe molto successo al Rally di Svezia con Stig Blomquist al volante. I motori turbo erano disponibili nella Saab 1977 dal 99 e un anno dopo nella nuova Saab 900. Saab non fu il primo produttore a utilizzare la tecnologia turbo nelle autovetture: Porsche, BMW e Chevrolet precedettero gli svedesi.
Non il primo, ma forse il migliore
Tuttavia, la Saab 99 è stata il primo modello familiare con turbo. Un piccolo inconveniente è che l'aria compressa tende a riscaldarsi e può quindi contenere meno ossigeno. Posizionando un intercooler tra il turbo e l'aspirazione, il riscaldamento dell'aria aspirata è più che dimezzato, il che a sua volta porta a una combustione più efficiente, un miglior riempimento dei cilindri, un minor consumo di carburante e una migliore potenza di trazione su tutta la gamma di regimi.
Il motore e il turbo di un Turbo a bassa pressione (LPT) e Turbo a piena pressione (FPT) sono fondamentalmente esattamente gli stessi, solo il funzionamento del waste gate del 900 LPT differisce a causa della mancanza dell'APC ed è immediatamente (come in il 900 turbo 8V dell '82) attivato dalla parte di aspirazione del turbo, senza l'intervento dell'elettronica. Il regolatore di vuoto della waste gate ha una molla con una caratteristica di apertura diversa da quella del 900 turbo 16S. Ciò comporta una potenza inferiore per la LPT (145 CV) rispetto alla FPT (175-190 CV).
Il turbo a bassa pressione era un'applicazione completamente nuova del principio del turbo
Ciò ha offerto un'interessante alternativa al motore a iniezione convenzionale. La coppia è stata migliorata riducendo la capacità di pressione di sovralimentazione del turbo a proporzioni ragionevoli. Il risultato è un motore più fluido e potente con un livello di rumorosità inferiore. inoltre
il sistema turbo a bassa pressione assicurava un'ulteriore riduzione dell'emissione di gas di scarico.
Attualmente, un tale Saab turbo è un classico ricercato, altamente dispiegabile e che conquista il cuore
Poiché gli ultimi primi turbo sono stati realizzati qualche tempo fa ei numeri di produzione in Saab non sono mai stati enormi, la disponibilità di un numero di componenti turbo specifici non è più ottimale. Fortunatamente, ci sono alcuni specialisti che possono fornire una soluzione.
Il turbo armeggiare non è dato a tutti
Un turbocompressore. Quello semplice. Così efficace
Avevo una 900 turbo 5 porte nera con interni rossi, costruita nel 1979 con gli specchietti modello 99 e le piccole luci posteriori. Si è arrugginito attorno alle ruote e sotto la portiera del guidatore. Il diaframma nella valvola waste-gate era regolarmente strappato (Saab in seguito lo cambiò completamente). A 60.000 ha sostituito il turbo e successivamente ha installato lo stesso waste gate migliorato. La pompa dell'acqua perdeva sempre un po'. I pneumatici TRX erano a malapena buoni per 25.000 km, i cuscinetti del cambio a 4 marce erano usurati a 100.000 km, cosa che consideravano normale in Saab, e la frizione era usurata dopo 75.000 km. Anche la timoneria è stata sostituita perché anche quello era un problema noto. Ma quando tutto ha funzionato bene, ha guidato come il migliore.
La mia prima macchina era un coupé combinato 78 turbo del '99. 4 marce, con finiture arancio e caratteristico turbo / vacuometro sul cruscotto. La cosa era proprio lì e l'indicatore del carburante si muoveva con la posizione orizzontale dell'auto -> sei entrato in un tunnel: serbatoio pieno, tunnel fuori: mezzo vuoto. La frizione del cuscinetto di rilascio strideva, la lamiera era guasta e mi è stato detto che anche Saab era assemblata in Belgio, dove la qualità era inferiore. Ho detto alla mia ragazza di prestare sempre attenzione alla barra del turbo perché "arancione" era il famoso colpo finale del turbo: waahw !!!! Il turbo si è rotto qualche mese dopo, la frizione si è rotta bene (con una Saab del genere è facile sostituire solo la piastra, ma la frizione completa…). Alla fine un tubo K-jetronic rotto è stato il suicidio che ha posto fine alla settima vita della mia Saab.
affari in una Vauxhall Vectra GTS 3 litri. V6 diesel. che ha la piastra inferiore del SAAB 96
e i motori sono gli stessi. Diesel era un Izuzu (GM) con un'iniezione dalla Corea con un turbo intercooler.
ha corso a 250 km / he ha corso bene con i miei clienti tedeschi. non riuscivi a gestire la corsa della pompa di iniezione. Dover cambiare due volte (2x dalla garanzia) € 1, - non è stato bello.
ora BMW serie 5 dopo il ritiro, guidando come un vecchio coglione.
rilassato.
Ven gr Anthony.
Cosa meravigliosa quel 99 Turbo.
C'era anche un kit per l'iniezione d'acqua in vendita.
Risultato,
Alberi di trasmissione curvi e testate incrinate.
Pionieri nell'era del turbo.
In realtà, ora mi sono interessato alla storia della Fiat 850 con turbo. Come è andata a finire?
"No" Il blocco Fiat non è riuscito a portare l'enorme turbo alla velocità con cui era in funzione un ventilatore da cucina. Dovrebbe essere molto più facile e migliore da fare al momento
Avevo un'altra Saab 9000 turbo ... bella macchina, super accelerazione e forte
Caro Dolf, è fantastico che la mia Silver Arrow del 1985 possa mettersi in mostra! Per i lettori, vedi AMK nr 2 del 2016. Poi sono diventato subito un abbonato AMK! Dopo 27 anni di possesso, continua a investire in questa macchina del personaggio. Con il cuore e l'anima sono amico di questo 900 Turbo 2V a 8 porte che è anche molto affidabile. In effetti quello che hai scritto Dolf, per me l'argento vale l'oro! Oggi la mia SA sta attirando più attenzione e persino rispetto lungo la strada.
Non è corretto che la Saab 99 turbo sia stata la prima auto familiare con un turbo nel '78. Già nel 74, la BMW lanciò una versione turbo del 2002, anch'essa un'auto di famiglia. Questa auto leggendaria è stata de facto la prima auto di serie a saltare.
Aiii. Non avrei mai immaginato una famiglia amichevole con i bambini e il cane in una BMW del genere. Quindi questo è un mio punto cieco!
Ho guidato Saab 1982 turbo dal 85-900. Auto piacevolmente comoda da guidare, ma non molto sportiva e nemmeno affidabile. L'impianto di scarico era un punto debole e soprattutto in caso di maltempo (forte pioggia) in autostrada mi sono fermato più volte e ho cercato il primo miglior hotel in autostrada. L'approvvigionamento di carburante e l'accensione erano sensibili e la manutenzione dell'auto era piuttosto costosa (auto aziendale propria, quindi non ho prestato molta attenzione ai costi). Penso che abbiano filtrato quei problemi negli anni successivi.
Alla fine è passato a una Volvo 740GL. L'ho guidato per oltre 7 anni.
OPEL è un po 'dimenticata in questa storia, con il turbo Manta del 1973. Anche se questo non è diventato un modello di produzione, questa vettura era più potente delle Manta standard e dell'Ascona 400 circa 10 anni dopo. Il fatto che questo progetto non abbia visto la produzione è dovuto alla crisi petrolifera, all'elevato consumo di carburante e ai costi elevati. Dove la BMW 2002 Turbo è entrata in produzione (ma ha anche sofferto pesantemente per la crisi del petrolio), la Manta non ce l'ha fatta.
Un intercooler è uno strumento pesante per preservare il motore. Riduce incommensurabilmente il carico termico sulla fonte di alimentazione. Primo intervento molto forte per limitare la detonazione. E infatti con aria più fresca si ottengono più chili di aria e quindi più ossigeno, così da poter iniettare di più e quindi generare più potenza.
Il mio defunto ex compagno di studio aveva un 900 turbo. Ha sperimentato il cancello dei rifiuti che si chiudeva quando ha calpestato il "lecca lecca". Non ha mai dimenticato quel potere di attrazione. Il nome "bella macchina" è l'unico corretto, proprio come il nome bell'uomo applicato al mio compagno di studio a tutti gli effetti.
ciao Dof,
Per un po 'ho guidato una Saab 9000 con un turbo a bassa pressione, spesso con un asse tandem. C'erano 2000 kg dietro l'auto. Auto molto bella e molto pratica. La Volvo 945 che avevo dopo era un po 'più pratica ma goffa.
Bel marchio che Saab. Diventa noto per l'unicità e la tecnologia turbo. Mi manca la Renault in questa storia. Anche uno dei pionieri. In effetti, Louis Renault ha già brevettato il sistema nel 1902 (!). All'inizio degli anni '70, la Renault inviò l'Alpine A110 ai rally. E a Le Mans e in F1. E nella Renault 18. E la mitica 5 Turbo.