Moto d'estate. Le opinioni sono divise su questo. Ora Internet brulica di battute in cui Precise infuria con il dito ferocemente puntato sui morti cerebrali che salgono sulla loro moto con questo tempo in maglietta, pantaloncini e pantofole. E viceversa.
Perché l'altra tribù la vede in modo molto diverso. Le persone che vanno a prendere un gelato con un completo da motociclista con questo tempo indossano una muta da sub in neoprene e un paradenti durante il sesso.
La vera verità, ovviamente, è che fa troppo caldo per guidare una moto in questo momento...
Ma ancora: vestito d'estate sperimenterai la libertà e il piacere del motociclismo in modo ottimale. E come motociclista, ogni incidente è colpa tua. Quindi se stai un po' attento, andrà tutto bene. Bene. Quando si sposta o si solleva il motore, una curva di scarico o una marmitta con un breve sibilo possono apporre il proprio marchio sul polpaccio. E se mai te ne vai, fallo a un ritmo lento. E sì: allora hai l'eczema dell'asfalto. È fastidioso, ma passerà.
Guidare in un completo da motociclista completamente sicuro con queste temperature ha anche i suoi svantaggi.
Nelle corse più lunghe c'è un serio rischio di "colpo di calore" e/o disidratazione. Questi sono fenomeni in cui al massimo si ha la reattività di una cavia morta o di un asciugamano bagnato. In questo caso puoi fare qualcosa con un asciugamano bagnato... Per i motociclisti moderni ci sono giubbotti/raffreddatori per il corpo raffreddati ad acqua e soffianti. Se vuoi unirti coraggiosamente al ritornello "Solo i cani matti e gli inglesi escono nel sole di mezzogiorno", questa potrebbe essere un'opzione.
Queste temperature estive sono anche estremamente adatte per vedere se una moto è sensibile ai blocchi di vapore e ad altri fenomeni di surriscaldamento. Shovelheads e Ironheads ne sono fantastici esempi. Il suo cilindro posteriore è molto sensibile al surriscaldamento. I geni di Milwaukee hanno già risolto questo problema con i modelli 2017. Se fa molto caldo… Poi il cilindro posteriore si spegne elettronicamente e l'Harlist M/V urta temporaneamente su un solo cilindro. Proprio come prima…
I classici gemelli britannici si comportano molto meglio con questo tempo, quando vengono guidati nel modo per cui sono stati fatti: ballare lungo le strade secondarie. L'unico problema che incontrano i piloti BMW, Ural e Dnepr è che hanno i piedi molto caldi. Un conoscente ha fatto correre il suo Dnepr a carico zero al sole per un intero pomeriggio a causa di una scommessa. Che è andato senza intoppi. Gli ha procurato due casse di birra chiara e un pieno di benzina. I motori russi sono geneticamente resistenti alla temperatura e generalmente significativamente migliori della loro reputazione.
I guanti sono a portata di mano
Torna a che tipo di vestiti dovrebbero indossare i motociclisti con questo tempo. I guanti estivi mi sembrano pratici. Anche quei guanti Harley, la versione in pelle dei vecchi produttori di latte e guanti da fruttivendolo senza dita. Allora sei almeno protetto se va 'fold'. Perché compilare un modulo di richiesta con i pugni scuoiati? Non sta andando bene.
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L'interruzione dell'alimentazione del carburante al cilindro posteriore avviene solo in condizioni estreme E durante il minimo prolungato davanti a un semaforo...
Non appena viene fornito il gas, vengono coinvolte entrambe le bombole.
Sono principalmente i modelli pre-Evo che soffrono di possibili surriscaldamenti a causa della loro testata in ghisa, ma stranamente non c'è differenza tra il cilindro/pistone anteriore e quello posteriore durante la revisione/alesatura.
Montare un radiatore dell'olio su una pala fa già miracoli.
Ancora una volta il fantastico Dolf...
disinnestare il cilindro posteriore...
E questo dopo solo 80-90 anni di pensiero….
Naturalmente ora abbiamo abbastanza esperienza per sapere che l'urgenza frettolosa raramente è buona!