L'Autobianchi A1969 è stata costruita tra il 1972 e il 111. A differenza della Primula e dell'A112, questo modello è meno conosciuto. La A111 era una berlina di fascia media di lusso e in realtà è nata dal Progetto 123. È stata creata dalla madre Fiat per sviluppare una classe media. Il progetto 123 è stato istituito sotto gli auspici di Dante Giacosa e consisteva in quattro proposte. Nessuno dei quattro modelli ha prodotto una nuova Fiat, ma ha offerto la sussidiaria Fiat Autobianchi quarta bozza risultato. Una delle creazioni Project 123 (E4) aveva la trazione anteriore in combinazione con un motore trasversale e una trasmissione laterale. Quella configurazione è stata ulteriormente sviluppata per Autobianchi e il risultato tecnico è arrivato prima alla Primula, il predecessore dell'A111.
Nel periodo precedente a quello sviluppo, Dante Giacosa aveva tentato senza successo di adattare il quarto e progressivo progetto del Progetto 123 (E4) al design della nuova berlina di medie dimensioni della Fiat. La direzione Fiat ha preferito la tecnologia convenzionale e un concetto chiaro. Fiat ha deciso di sviluppare un modello completamente nuovo su quella base. Quella divenne la Fiat 124. Come accennato, (la parte tecnica del) Progetto 123 (E4) divenne la base per la moderna Primula della controllata Fiat Autobianchi.
Nuovo design, valori esistenti
Nel frattempo, il boss di Autobianchi, Enrico Ghiretti, non era cieco rispetto agli sviluppi della casa madre. La Fiat 128 (progetto X1 / 1) era in cantiere e la Fiat proseguì energicamente con lo sviluppo di 124. Ghiretti voleva anche sviluppare una berlina moderna per Autobianchi, e la sua proposta fu approvata dalla direzione della Fiat. Poiché il Centro Stile della Fiat era sovraffollato, si è deciso di utilizzare la progettazione del progetto rifiutato 123 E4 come fonte di ispirazione. L'allenatore 123 E4 è diventato il punto di partenza per tre scatole carrozzeria dell'Autobianchi A111. Il design è stato modificato. Ad esempio, la parte anteriore offriva spazio per l'integrazione di fari rettangolari.
Motore potente con design totale approvato
Ghiretti ha approvato il progetto generale per la produzione. Nasce così (in senso lato) l'Autobianchi A111. E il Project 123 E4 di Dante Giacosa ha addirittura costituito la base per due successivi modelli Autobianchi. Prima la Primula, poi l'Autobianchi A111, che rispetto ai suoi parenti Fiat torinesi si presentava anche più audace e spigolosa. L'A111 è stato costruito sulla piattaforma della Primula, con il suo telaio e la composizione del gruppo propulsore. Inoltre, il motore OHV da 1438 cc della Primula più potente, la Coupé S del 1968, ha trovato posto nel castello di prua. Quel motore, che nell'Autobianchi A111 era dotato, tra l'altro, di un doppio carburatore Weber, erogava 75 CV. La fonte di alimentazione è stata installata anche nella Fiat 124 Special, tra le altre.
Belle caratteristiche di sicurezza, tecnologia collaudata
Il motore è stato posizionato trasversalmente nell'Autobianchi A111. Inoltre, sono stati montati la trazione anteriore e un ammortizzatore di sterzo. Come accennato, il sottocarro era noto da Pianificatore stradale Fiat 128 Primula. Nella parte anteriore comprendeva bracci oscillanti triangolari (in alto) e una balestra trasversale (in basso). Al posteriore: un assale rigido con balestre semiellittiche. Autobianchi eccelleva anche nel campo della sicurezza. In una collisione frontale, il piantone dello sterzo è crollato in tre parti e anche la deformazione della carrozzeria in caso di collisione è stata ampiamente programmata. L'impianto frenante – con impianto separato, dischi sulle quattro ruote, servofreno e ripartitore di frenata sull'asse posteriore – rispondeva ai requisiti più attuali.
Tratti familiari
La carrozzeria dell'Autobianchi A111 mostrava chiari tratti familiari Fiat. Erano ben visibili le somiglianze con le linee della 124 e con il design della carrozzeria della Fiat 111 sviluppata contemporaneamente alla A128. Le Fiat avevano un design leggermente più elegante, l'A111 era leggermente più spigoloso e più potente. L'abitacolo aveva una struttura abbastanza alta, l'avantreno era basso e tozzo, la poppa era corta e inclinata. In tutto i tratti familiari con il nuovo Fiat in vista, eppure spiccava l'Autobianchi A111. Questo è stato anche il caso tecnicamente, perché l'acquirente ha ricevuto una bella finitura e un'attrezzatura completa.
Nicchia per gruppo Fiat
L'Autobianchi A111 occupò sempre una posizione notevole tra la Fiat 128 e la Fiat 124 e ne unì anche vari principi. Inoltre, utilizzava la tecnologia Primula, ed era lussuosamente equipaggiato e dotato di moderne applicazioni di sicurezza, mentre l'autobus rappresentava il business convenzionale (ma alla maniera italiana). Il (più accattivante) motore Aurelio Lampredi da 1438 cc con albero a camme laterale era in realtà un veterano. Ha anche mostrato una velocità massima di 155 chilometri orari. Era una nicchia con caratteristiche diverse.
Difficile da posizionare all'interno di un campo di gioco interno
Forse la sua composizione rendeva l'Autobianchi A111 difficile da posizionare e apprezzare per l'acquirente. L'A111 aveva anche un prezzo elevato. Nel 1971 nei Paesi Bassi costava quasi 10.000 fiorini, mentre la più grande Fiat 124 Special (con equipaggiamento e motorizzazione equivalenti) era quotata a 9.200 fiorini. Inoltre, con le versioni 128, la Fiat aveva alternative meno fortemente motorizzate, ma a prezzi estremamente vantaggiosi e anche moderne. La tecnologia era aggiornata e l'A111 e il 128 non differivano molto in termini di spazio.
Costruito solo tre anni
L'Autobianchi A111 è stato costruito solo per tre anni. Nel 1970 è stata leggermente modificata. Ciò si rifletteva, tra le altre cose, nelle finiture migliorate degli interni e nelle doppie luci posteriori. È uscito di produzione nel 1972, dopo che erano state costruite 57.000 unità. Rende la sua proposta contemporanea come classico piuttosto esclusiva. E ai suoi tempi, l'A111 lo era davvero. Era diverso, ma l'A111 aveva un sapore molto buono.
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È bello che un riparatore di biciclette (perché quello è Bianchi) si sia messo su questa strada. Tempi molto diversi da adesso. O no???
Quelle FIAT di quel periodo erano piuttosto speciali. La FIAT 124 è l'auto più prodotta in assoluto (se si prendono in considerazione tutte le varianti del marchio). E questo è buono ai miei occhi perché se Citroenamico, la FIAT era per lo più banale. Adesso vedo macchine allineate, ma in passato erano (tranne quelle piccole) scatole di blocchi.
L'innocenza non era della Fiat, ma all'epoca aveva legami con BM(L)C. E Autobianchi non aveva niente a che vedere con il “pasticcio” sudamericano!
Lancia in seguito prese il posto dell'A111 con la Beta, l'A112 fu poi seguita anche dalla Ypsilon, che tra l'altro conobbe vita in alcuni mercati come Autobianchi.
Bello che l'A111 sia ancora una volta sotto i riflettori, era un carrello piuttosto chic e guidava in modo eccellente!
È stato introdotto in Francia come precursore della GS tramite il citroen rete venduta... Proprio come l'A112 tra l'altro.
E ora sono diventati di nuovo buoni amici in Stellantis
Storia interessante su un modello a me completamente sconosciuto – sempre bello imparare qualcosa di nuovo!
autobianchi era un banco di prova per fiat, qualcosa di troppo moderno, rischioso o radicale non poteva essere commercializzato come fiat per evitare danni al marchio fiat, se autobianchi potesse farlo senza il temuto contraccolpo...
la merda fiat sudamericana a buon mercato è stata successivamente lanciata volentieri sul mercato come innocenti