Honda CB 360, non ancora molto popolare

Essere la Honda CB 360 ... chiudere la recinzione non è motivo di apprezzamento storico. È più come: “Oh sì, era anche lì. Altre notizie? ”Le motociclette a due cilindri erano tutte datate da 1969. Non è più aggiornato per i sognatori. Dopotutto, la Honda aveva lanciato il motore del secolo scorso? il Honda CB 750 era la norma delle cose. Dopodiché è migliorato solo con la Kawasaki Z900 e ora abbiamo la potente Xawa KX H100 Turbo pk in un paese in cui puoi guidare 200 km / h. Il progresso è accattivante.

La Honda CB 360 così

Ma i due cilindri erano una volta la norma. Bicilindrico britannico. Macchine non inferiori a 650 cc. I giapponesi concordarono sul fatto che i due cilindri erano piuttosto pochi. Con il Black Bomber 444 cc hai guidato ogni gemello britannico 650 cc perso. Certamente se fosse stato fatto qualcosa per le sospensioni e le gomme. Perché i giapponesi avevano ancora molto da imparare.

Fu allora che le motociclette 350 cc erano "macchine medio-pesanti"

Quindi nella classe 250-350 cc c'erano anche soldi da guadagnare. I gemelli che Honda ha immesso sul mercato erano carnefici ad alte velocità che in realtà avevano solo un punto dolente: gli alberi a camme erano montati direttamente nel metallo leggero delle teste. Ciò ha richiesto una corsa tranquilla e calda e un cambio dell'olio regolare. Altrimenti il ​​caso si è rotto. Ma anche allora, l'autista era la colpa.

La strategia di Honda era quella di commercializzare un modello nel modo più nitido possibile

E intendiamo tecnicamente acuto. I modelli introduttivi - e questo era vero anche per le ormai leggendarie bici da turismo, le Goldwings - erano veloci e vivaci. Molto sportivo. Con ciò continuano la reputazione. I modelli successivi della linea divennero più docili, più pesanti.

La Honda CB 1974 realizzata con 1976-360 era un modello molto in ritardo

In realtà un passaggio finale di una tradizione. All'interno, la Honda CB 360 doveva competere con la CB 350 a quattro cilindri e la CB 400 con altrettanti cilindri. Doveva essere il tour tranquillo o la bicicletta del traffico pendolare. Il blocco era ora sintonizzato per una coppia fluida su un'ampia velocità e la macchina aveva un cambio a sei velocità, stranamente. A Den Beginne, la Honda CB 360 aveva semplicemente i freni a tamburo. Il bicilindrico produceva 34 CV da 356 cc e pesava 163 chili a secco. Circa undici litri dell'allora vera benzina finirono nel serbatoio.

Se offri tanti modelli all'interno di una classe, riduci i volumi

E poi i modelli cadono. Dove il CB 350 primordiale color rosso crema era un pilota veloce e feroce, la Honda CB 360 era un camminatore un po 'rilassato. Le vendite non erano quindi alle stelle. La CB 360 era una motocicletta meravigliosamente rifinita, solida e completamente sviluppata. Ma non si è messo le mani a vicenda.

Anche quando i primi proprietari erano alla ricerca di nuovi proprietari per le loro ordinate Honda CB 360, si è scoperto che erano sul mercato così come i piccioni viaggiatori deboli di ala. Quindi alcuni erano invendibili. Dormivano in stalle e garage. Perché vabbè: non ottieni nulla per questo. Ma non è di ostacolo. Gli esemplari ben venduti subirono presto la sofferenza di beni poco costosi e poco popolari: abbandono e maltrattamenti. Sono morti.

Al giorno d'oggi ci troviamo in una zona vaga in cui vengono regolarmente offerte le belle e carine Honda CB 360

E ora c'è effettivamente un certo interesse. Ma se è una buona cosa? Oggi c'è una tendenza di corridori di caffè e scrambler e mestieri di conversione più fantasiosi. A volte sono piuttosto carini quando il proprietario / costruttore ha soldi. Ma la Honda CB 360 finisce spesso con persone che hanno i sogni, ma non hanno i soldi o le capacità per fare qualcosa del genere. E così la Honda CB 360s muore ancora una morte dolorosa o calunniosa.

Quindi, se incontri una Honda CB 360 ordinata, non dovresti comprarla, ma salvarla

Tenere presente che con il primo acquisto serio di parti o scarichi NOS a colori si raddoppia l'importo dell'acquisto, ma non il "valore". D'altra parte, siamo in una fase in cui un tale classico, anche se non è dipinto nei suoi colori di fabbrica, merita un sorriso. Considera gli 750 CB con spiagge di palme, piramidi e palme sul serbatoio e sui coperchi. Non è originale di fabbrica. Ma molto nostalgico. Bello vero?

D'altra parte: una Honda CB 360 ordinata? Puoi semplicemente guidare il massimo 100 km / h consentito con quello. Inoltre, la Honda estremamente civilizzata è una motocicletta meravigliosamente datata che è ancora estremamente conveniente anche in buone condizioni.