Una vecchia saggezza: puoi ancora ballare, anche se non è con la sposa. La Honda ha scioccato il mondo in 1969 con il rivoluzionario CB 750 OHC Four. Quella macchina è stata votata "il motore del secolo" lo scorso secolo. Ma il Honda CB 750 era un ponte (finanziario) troppo lontano per molte persone. Rimase un motore dei sogni. E poi c'era la Honda CB 500 F.
A volte meno è di più
La Honda CB 500 F era un po 'più sottile, più leggera. Meno veloce. Meno costoso. E in effetti era una motocicletta che era più piacevole da guidare rispetto ai primi ingombranti 750 CB. La Honda CB 500 F è realizzata in 1971-1978 e il suo HP 50 lo ha reso abbastanza rap in modo civile.
Una grande differenza tecnica con suo fratello maggiore era che la Honda CB 500 F trasportava l'olio motore nel blocco. Il CB 500 aveva anche un drive primario leggermente aggiornato con una catena di spargimento Hy-Vo invece della normale catena duplex del CB 750.
In Inghilterra, la stampa così sciovinista riferì in qualche modo con riluttanza che i giapponesi avevano cinquecento prestazioni di un 650 britannico. E rimase molto convincente. Nei primi anni di 70, gli 500 CB di Honda venivano usati seriamente sui circuiti. In 1973, Bill Smith ha vinto la classe di produzione 500 cc durante il TT sull'Isola di Man. Lo Stan Woods, un tempo famoso, era secondo in una vittoria a due tempi della Suzuki T 500.
Quattro marmitte. Certo
Caratteristica della Honda CB 500 F e dei suoi familiari dal momento in cui doveva essere chiaramente visibile al pubblico che a bordo c'erano quattro cilindri, ovvero i quattro silenziatori. E se quelli - a causa di brevi viaggi con la conseguente condensa acida - non si arrugginissero, vorrebbero essere sostituiti dai ciclisti sportivi con sistemi quattro in uno che urlano il più forte possibile. "Das Motorrad" una volta testava un intero set di serrande di ricambio. La maggior parte di loro costa denaro invece di fornirlo. Ma suonavano tutti molto velocemente. Anche allora valeva molto.
I sistemi di scarico originali per la Honda CB 500 F sono stati rifatti. Hanno un buon prezzo. Ma ciò è inerente alle parti tecnicamente di alta qualità e complicate di e per i giapponesi tradizionali.
Anche la spruzzatura della tua Honda CB 500 F nei colori originali fa male al taglio. Ma può superare l'acquisto di NOS (New Old Stock) ancora disponibili. Roba. Per un serbatoio inutilizzato senza rubinetti e quindi puoi semplicemente toccare più di € 1.000. I silenziatori di scarico possono costare circa € 600. Per pezzo. E poi non hai ancora gli angoli. Emotivamente può andare bene, ma per ragioni di ragioni dipende completamente da un giapponese classico rinascere. Non ottieni mai i costi.
Quindi 'paga' andare a caccia di una Honda CB 500 F per la copia più completa e originale. E siamo fortunati che la "patina" sia permessa oggi. A parte i prezzi, ci sono ancora molte novità per questi classici in vendita. E la ricerca internazionale su Internet ci sono anche parti usate buone o belle da trovare.
Gli honda erano ancora tra le motociclette "universali"
Potresti fare tutto con una Honda CB 500 F direttamente fuori dalla cassa. Con un volante basso, poggiapiedi sfalsati e un tubo antirumore puoi correre con esso. Se hai montato un volante più alto, un parabrezza e valigie o borse, hai avuto una moto da turismo seria. Al giorno d'oggi c'è un po 'di apprezzamento per il "tempo originale" (palme e piramidi sul serbatoio, ruote in lega Lester, un Dungeon quattro in uno). Ma quando si tratta di "valore", il mercato cercherà sempre l'originale.
Il tempo in cui i motociclisti all'unanimità pensavano che nessuna motocicletta tradizionale potesse venire dal Giappone è finito
Il tempo che hai avuto in ordine, ha usato la Honda CB 500 F per quasi nulla è finita. Se ora hai un bellissimo e buon CB 500, allora hai un classico prezioso che puoi goderti spensierato. E con una serie di nuovi ammortizzatori Hagon, cuscinetti a testa conica e moderni pneumatici Battlax puoi essere in viaggio alla velocità della luce. RECUPERO: guidare 100 in modo ordinato.
