La Honda CB350 Four era una motocicletta matura con la proverbiale affidabilità della Honda. La maggior parte dei proprietari probabilmente avrebbe preferito una 500, o sogniamo davvero: aveva una 750. La cosa divertente è che probabilmente per ragioni di budget alcune di queste piccole Honda sono state risparmiate dall'Abominable Renovation Virus.
Di solito l'impianto di scarico ha perso la battaglia contro la ruggine
Per gli ex lavoratori e le traversine all'aperto, i parafanghi spesso vogliono essere inutili. Inoltre, ci sono anche alcune motociclette Honda CB350 Four a sinistra e a destra a cui è stato dato un allegro cappotto nero o un lavoro con bomboletta spray. Questo può essere preso in considerazione al momento dell'acquisto. Se l'approccio è semplicemente godersi un giro nostalgico, allora il taglio non deve aprirsi così lontano. Ma conta su un importo superiore a tremila dollari per una serie di parafanghi, un nido di giovani scarichi e una serie di parti colorate. Se tutto può ancora essere consegnato. E il tempo in cui c'erano un sacco di parti per quasi niente su ogni rottamazione di motociclette o fiera motociclistica, quelle sono finite da tempo per questi piccoli motori a quattro cilindri dal canto così bello. Il tempo in cui la Honda CB350 Fours completa veniva offerta per quasi niente.
In effetti: le copie originali in ordine o splendidamente restaurate di solito sono in vendita solo per un tempo molto breve
Solo il cambio generazionale nel paese del motociclismo gioca a nostro vantaggio. Ci sono ancora CB "dimenticati" che escono dai fienili. La nostra modella è una di quelle che, dopo un po' di peregrinazioni, è tornata nella stessa famiglia ed è ora in attesa di ulteriori attenzioni. La Honda CB350 Four rossa è unica nel suo genere che vedevi guidare nella prima metà degli anni ottanta. A quel tempo, un cilindro del genere era al punto più basso in assoluto in termini di prezzo, in termini di desiderabilità, storia di manutenzione e valore.
Eppure osiamo scommettere che questo furfante rosso, con meno di 60D sull'orologio, può ancora andare bene a motore. Per il resto la sua vita è vederlo. La vernice soffre di scottature solari, c'è qualche danno vagamente nascosto sul serbatoio. I parafanghi sono tipicamente arrugginiti e il sistema di scarico originale è stato da tempo sostituito da un sistema di sostituzione di fascia alta all'epoca, in cui le curve richiedono un grande sforzo per avvicinarsi all'ideale delle "lunghezze sintonizzate" delle curve di scarico poiché quanto possibile. La prova definitiva della sua vita lavorativa negli anni ottanta-novanta è il massiccio lucchetto a catena che è avvolto attorno alla staffa della luce posteriore senza troppe sottigliezze.
Una motocicletta in queste condizioni ora può essere meglio descritta come un "ritrovamento di un fienile"
Dopo un sonno di quasi dieci anni dall'ultima corsa, il proprietario la sta rimettendo in condizione di circolare. Rendere idoneo alla circolazione, non ripristinare. Pensa a nuovi tubi del carburante, olio fresco, forse un nuovo filtro dell'aria e vento fresco nelle gomme. Anche qualche paraurti più fresco non guasterebbe. Proprio come l'investimento di un po' di carta vetrata e alcune bombolette spray di vernice nera dell'Action. Più alcune gomme nuove. E un set di collane. accidenti! Quindi i costi stanno salendo di nuovo! Ma allora hai qualcosa!
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Due anni fa, poco prima dell'ora della corona, ho comprato una Honda cb 350 quattro del 1974 da un privato della Zelanda. Molte noiose serate di lockdown trascorse a preservare questa Honda. Dico di conservare e di non restaurare consapevolmente perché quest'ultimo diventa relativamente troppo costoso. Posso dire che l'armeggiare è stato terapeutico per me ed è stato molto soddisfacente. Mi sono occupato del telaio, del motore e del cablaggio. L'accensione elettrica ei carburatori sono ultrasonicati. Un set di scarichi originali economici usati 4 in 4 montati. Anche i tubi dei freni e il cilindro sono stati rinnovati. Tecnicamente ed esteticamente completamente ok. Mi sono già divertito molto in tournée di km con questo. Con la piccola Honda ricevo molte attenzioni e belle reazioni. Insomma, posso consigliarlo a tutti.
La mia prima moto nel 1978. La chiamavano anche in modo un po' dispregiativo "motocicletta da donna". I membri del club maschile lo sapevano perché era così bello nelle curve 🥰 Ho fatto molti chilometri, è stato un grande momento.
Sì, quella piccola mini Fireblade 250 cc era in vendita da Joppen Motoren negli anni '90. È stato un bel lancio e lancio della bici. Il contagiri è salito a 20000 giri/min.
C'è stato un 4 cilindri ancora più piccolo, la CBR 250 RR, da 249 cc e 45 cv a 15.000 giri. e un peso a secco di 142 kg. Intorno al 1990 ne è stata immatricolata una nei Paesi Bassi.
Sì, è giusto. Quella mini Fireblade era in vendita da Joppen Motoren a Leenderstrijp negli anni '90. Era una bella bici.
Una delle mie prime moto. Un meraviglioso generatore di rumore ad alto numero di giri con i suoi quattro in uno aperti. Non ha mai avuto problemi con esso e ha fatto un lungo viaggio attraverso diversi paesi europei. Purtroppo rubato dal parcheggio al lavoro una domenica pomeriggio e mai più visto. Deplorevole.
La 350-4 è stata la mia prima motocicletta dopo il ciclomotore Honda a 4 tempi della mia infanzia.
Piccolo miracolo fantastico, molto sottovalutato mentre il successore 400-4 è diventato molto popolare.
E che mentre doveva accontentarsi di un tubo di spaghetti 4 in 1, e il 350-4 poteva farlo solo con un 4 in 4 ... molto più bello.
Dopo un lavoro di autobus di marmo AMZ e una sella Guiliari, "Hotshot" è stato improvvisamente molto più audace di quanto originariamente previsto.
La bici è stata venduta ad un Achterhoeker; anni dopo ho rivisto la cosa….nulla è cambiato.
Diciamo la verità. Comunque è davvero una bella bici! Te ne è mai stato offerto uno? A volte nel 1983. Non sembrava male all'esterno e il prezzo era appropriato. Erano buoni conoscenti che l'avevano avuta da un loro amico. Sono stati autorizzati a venderlo. Sono stati onesti con me e hanno avvertito che uno dei quattro scarichi produceva un bel po' di fumo blu. L'acquisto non è andato a buon fine perché non mi sentivo una bicicletta con spese elevate dopo un acquisto costoso….. Col senno di poi me ne sono pentito. Non di quello.
La CB 350F è stata la mia seconda moto dopo una Honda CB200. L'ho comprato al Motorhandel Leen Post di Naaldwijk, con pochissimi chilometri sull'orologio. L'ho sbarazzato con 35.000 km sul contachilometri e poi ho comprato una Honda CB550K3 dopo di che sono seguite molte altre moto. Ora guida una Yamaha FJR 1300, bella moto. Il CB350 Four mi ha portato in Inghilterra diverse volte. Ha imparato ad armeggiare con i motori attraverso il CB 3550F, guarnizione della testata, catena dell'albero a camme + tenditore, punti di contatto che andavano sempre male ecc ecc. Ma era solo un bel motore.