La Honda CBX550. Con freno a disco entrobordo. (1982-1986)
Molto della Honda CBX550 deve essere stata venduta. Perché su ogni corsa di moto hai trovato - e trovi - le ruote anteriori Comstar con freno a disco incorporato caratteristici della piccola CBX. È un disco, sembra un tamburo. E non è mai diventato.
Non poteva andare avanti
La piccola Honda CBX550 fu uno dei modelli Honda dei primi anni '80 che ebbe solo un breve periodo di produzione. Dopotutto, gli anni Ottanta erano i tempi in cui i costruttori di motociclette giapponesi pensavano che gli alberi crescessero nel cielo e che ogni motociclista dovesse avere il proprio modello di motocicletta. Inoltre, non volevano concedere alla concorrenza spazi per segnare. La Honda CBX550 aveva l'obiettivo di immergere le vendite della Kawasaki GPZ550. Il CBX550 era disponibile solo per due anni in molti mercati. La macchina era equipaggiata con la forcella anteriore anti-tuffo TRAC di Honda, il supporto aria nelle sospensioni anteriori, un cruscotto molto simile a quello del CBX 1000 e, naturalmente, quei freni a disco interni pazzi. È possibile che il sistema di frenata entrobordo sia stato ideato per consentire ai dischi di funzionare in modo ottimale anche sotto la pioggia. All'epoca era piuttosto una cosa con i freni a disco dal Giappone. Il culo è nato dal sistema Pro Link Honda.
Il successore della CB400 La Honda CBX550 - il sogno successore della CB400, la prima motocicletta giapponese ben maneggevole (citazione dalla stampa inglese) - era disponibile in versione "nuda" e con una semicarena superiore. I CBX erano rifiniti in modo molto ordinato. La piccola CBX era veloce, agile e pazza per i tour. Tuttavia, la fonte di alimentazione era abbastanza liscia, non "appuntita". C'era già abbastanza potenza da 3.000 giri / min. Ed è rimasto così finché la lancetta del contagiri non è diventata rossa. E il sistema di scarico standard è stato amorevolmente paragonato all'iconico "mucchio di banane" sotto la CB400. Solo le banane non si sono mai arrugginite in modo così convincente. I sistemi di scarico originali sono quindi molto scarsi. E costoso. Ma nonostante tutta la sua sportività e il cambio a sei marce perfettamente spostato, potresti anche fare un bel giro sulla CBX550. Anche il compagno e la posizione a sedere hanno contribuito a questo.
minuses
Lo svantaggio è che il sistema Trac e i dischi integrati contribuiscono alle masse non sospese della ruota anteriore. E con una guida veramente acuta lo noti. Un ammortizzatore di sterzo montato in seguito o il montaggio di un pneumatico più largo della sagoma hanno mascherato i disordini avvenuti nella parte anteriore durante la collisione silenziosa con un semaforo o un ostacolo simile. Era anche possibile il montaggio di cuscinetti conici con testa leggermente "serrati". Il mantenimento di quelle costruzioni dall'aspetto grazioso era piuttosto difficile. Questo lo ha reso costoso. I freni a disco incorporati erano chiaramente la risposta alla domanda che nessuno aveva chiesto.
Il CBX550 aveva, oltre a tutti i suoi punti di forza e le sue caratteristiche, un vero punto dolente: il tendicatena della catena di distribuzione. Sopra il km 20.000, quella parte ha iniziato a tremare. E non c'era erba contro questo. Inoltre, il cambio ha riscaldato l'alimentazione dell'olio della sospensione posteriore. Ciò ha comportato, certamente in lunghe svolte, un comportamento a primavera che non si stava aspettando.
Classico, raro. E non voluto
Nel frattempo, i CBX sono classici, rari e poco ricercati. La fornitura di ricambi è limitata. Ma con una bella copia puoi avere un sacco di divertimento datato ma ad alta velocità senza perdere immediatamente la patente.
Audi ha utilizzato lo stesso tipo di freni sui primi V8, i cosiddetti freni UFO
si infatti non sono proprio desiderati di ripristinare a causa di costi piuttosto elevati, ci sono già dei collezionisti qua e là e ho notato che se si dispone di componenti NOS vengono venduti in pochissimo tempo. 400 è infatti il meno frequente, perché penso che non sia stato offerto in tutti i paesi europei. Bella bici originale e senza tempo.
Hallo,
Leggi qui sullo stesso Cbx ho comprato un cbx2002f400 in 2 per € 1250 e venduto per € 3000 a un giapponese in 2007.
Un enorme modello ricercato proveniva ancora dalla collezione privata di un olandese che aveva solo motori speciali come Norton, tra gli altri.
Il Cbx400 era decisamente in anticipo sui tempi e certamente con i pneumatici bridgestone battlax e uno stabi stabilizzatore foreleg BEET raccomandato dal Giappone.
Acquistato con 132.000km lì venduto con 235.000km questa super honda che idd amava girare 11.000 con olio di castrol poco o nessun consumo di petrolio.
Un collezionista di motori sudafricano mi ha offerto 5000 € al momento, ma cosa ho per quello, quindi non l'ho fatto.
L'oggetto da collezione è la serie Cbx400f