Nella prima metà degli anni '70, l'industria automobilistica giapponese era in aumento in Europa. L'ordine stabilito nel nostro continente divenne sempre più competitivo. Uno dei produttori giapponesi che hanno risposto al potenziale di mercato europeo di quegli anni era Honda. Dopo un inizio modesto con i tipi 600 e 800, i giapponesi hanno sorpreso con la Honda Civic a trazione anteriore, una risposta dinamica e compatta all'intensità del traffico.
La Honda Civic ha fatto il suo ingresso sul mercato. Parole chiave: freni a disco anteriori compatti e completamente equipaggiati (il mercato interno aveva anche una versione con freni a tamburo, lì i freni a disco erano riservati al GL), trazione anteriore, diversi stili di carrozzeria e il motore da 1.170 cc con albero a camme in testa accoppiato ad un cambio a quattro marce in grado di fornire ottime prestazioni. Insieme alle sospensioni a ruote indipendenti a tutto tondo e all'eccellente risparmio di carburante, questi sono stati i fattori per un'introduzione di successo. La Honda Civic, inizialmente disponibile in versione due e tre porte, divenne una formidabile concorrente in Europa per Renault 5, Peugeot 104, Fiat 127, Autobianchi A112 e Datsun 100 A. La crisi petrolifera del 1973 mise anche la Honda Civic nessun danno. La domanda di auto compatte con motori a combustione efficienti è aumentata a causa della carenza di petrolio.
estensione
A proposito del 1973: da quell'anno la Honda offre anche la possibilità di equipaggiare la Civic con il cambio automatico a due velocità Hondamatic. E nel 1974 il programma fu ampliato con un'auto combinata a cinque porte e la versione a quattro porte. Entrambi gli stili di carrozzeria erano più lunghi rispetto alle versioni a due e tre porte. Inoltre, il giapponese ha aggiunto alla gamma di erogazione il motore 1.488 cc. Fu installato nella versione a quattro porte e nella station wagon. Dal 1974, gli acquirenti potevano anche scegliere di montare sulla Honda Civic un cambio a cinque marce. Questo motore da 1169 cc fu presto sostituito da un generatore con una cilindrata di 1.237 cc. L'albero a camme in testa è stato mantenuto.
Modelli speciali per Giappone e America
Honda ha anche costruito versioni speciali. Una di queste era la Honda Civic 1200 RS, versione sportiva per il mercato interno giapponese con motore modificato da 1.169 cc e due carburatori. Per il mercato americano e giapponese è stato sviluppato anche il motore CVCC, una fonte di energia che alla fine emetteva meno sostanze nocive grazie a una precombustione di una ricca miscela. Il carburatore e la testata sono stati progettati in modo tale che la miscela entrasse nel propulsore in due fasi, determinando un consumo più favorevole. Questo motore arrivò nell'ottobre 1975 in una forma modificata (e una potenza di 75 CV) anche 1500 RSL/GTL. Questo è successo al 1200 RS all'interno del JDM (il mercato interno giapponese).
Facelift
Nel 1977 la Honda Civic fu restaurata. Le sezioni del paraurti anteriore e posteriore sono state modificate per adattarsi a varie forme di illuminazione. La versione a quattro porte è stata interrotta durante il cambio di modello (per l'Europa), la hatchback a cinque porte è stata un'estensione della gamma. La Honda ha salutato anche la Civic, dove tutto è cominciato: la versione due porte. Nel frattempo, anche i motori CVCC furono modificati. Dal settembre 1977 fino alla fine della produzione della prima generazione della Honda Civic, questo efficiente motore era disponibile con cilindrate di 1.238 cc e 1.488 cc.
Innovazione automobilistica per Honda in Europa
Indipendentemente da ciò, la prima Honda Civic è stata un successo ed è ampiamente considerata come la svolta automobilistica di Honda in Europa. E chiunque abbia mai guidato una Honda Civic così chiusa sa perché la Honda Civic è stata un successo. Ha aperto la strada alle prossime generazioni e ad altre Honda. La prima generazione di Honda Civic è stata sostituita nel 1979 dalla generazione numero due.
Oh sì, i sentimenti giovanili di “Haags-Moerwijk” sono quelli accattivanti giapponesi. Il primo Datun 100 A, la migliore Corolla. Un vicino italiano aveva una berlina Civic bordeaux, una scatola chic con quella spessa tappezzeria. Non ero per niente abituato alle VW del mio vecchio.
A proposito, con che abilità i giapponesi dell'epoca si sono fatti strada nella "culla automobilistica" del mondo.
Se ricordo bene, i primi giapponesi si arrugginivano terribilmente perché rimasero sui ponti delle navi per settimane, mesi, praticamente indifesi durante il loro viaggio verso l'Europa.
I miei genitori hanno acquistato una Civic di seconda generazione alla fine degli anni '70. Non è stata una mia scelta, ma l'auto andava abbastanza bene.
Avevamo una Civic Wagon nei primi anni '80. Grande piccola macchina con un motore eccellente. Ma ruggine!! Il nostro gatto una volta è saltato sul coperchio del motore ed è caduto...
Ne ho avuta una per breve tempo come auto d'epoca, me ne sono sbarazzata perché non ho avuto il tempo di affrontare adeguatamente la guarnizione della testata che perdeva. Quanto scritto sotto posso solo essere d'accordo, ho guidato (sì, molto fatto in quel poco tempo) ad un certo punto piuttosto che con la mia "normale" auto di famiglia, una Civic 98VTI 1.8′ (MB6, fabbricazione britannica). Non per le corse di piacere, ma per l'uso quotidiano. In questo modo puoi spesso avviare conversazioni.
Quello che ricordavo come particolarità di quella macchina era la sacca del liquido lavavetri, piuttosto che il serbatoio a cui ero abituato. Ancora non perde dopo 30 (+) anni. E i servofreni che erano sul lato destro, dove il pedale del freno è nelle versioni con guida a destra. Da sinistra, un asse correva a destra dietro il motore per attivare i servofreni. Penseresti che non sia stato pensato che quell'auto sia stata sviluppata come guida a destra e che una versione con guida a sinistra debba essere sviluppata in fretta. Ma con l'N360/600, il servofreno è a sinistra, che ha un motore bicilindrico raffreddato ad aria ed è quindi più tollerante in termini di spazio sotto il cofano. Con un quattro cilindri raffreddato ad acqua sarà diverso, come con la Civic. Semplicemente non c'è spazio a sinistra, il blocco motore è lì, il binario di ingresso quasi scorre contro la paratia. E poiché il radiatore è proprio al suo posto (davanti/destra dietro la calandra, non di lato come con la Mini), il posizionamento del servofreno è l'unico corretto se si vuole mantenere compatto lo spazio “tecnico” il più possibile.
All'inizio degli anni '80 ho guidato a lungo una Civic. Il mio collega, il proprietario, ha detto che la sua Honda si è arrugginita più velocemente della sua alfa, ma ha avuto meno guasti.
Macchina molto bella! Aveva un tetto in vetro e inoltre l'auto "completamente" ricostruita per i rompicapi. Quindi metti una lampada da lettura e un tripmaster. Ci siamo divertiti molto. Quando sono andato a permutarlo, era appena stato riverniciato per problemi di vernice, il venditore ha dovuto parlare telefonicamente con il suo capo. Ha elogiato l'auto in modo udibile al telefono. Dovrebbe fare una "bella" offerta dal suo capo. Sono rimasto molto sorpreso quando ho detto che l'offerta poteva essere interessante per lui ma che aveva raccontato una storia così bella sulla mia Civic che ho deciso di tenerla per me.
Bel modello. Ho dovuto controllare la 2a generazione, non mi ha detto altro. La navetta della 3a generazione di nuovo e la 4a generazione mi piacciono. Dopodiché, i modelli sono diventati così insignificanti che non vedo più la differenza, è stato solo negli ultimi 10 anni che la Civic ha riacquistato il suo volto, ma le proporzioni degli ultimi modelli in particolare non sono corrette.
Ma a parte la ruggine (cosa che i giapponesi non fanno, Mazda lo fa ancora) auto di buona qualità.
A 13, 14 anni è stato amore a prima vista per me. Bellissimo cruscotto dove ci si poteva mettere qualcosa, poggiatesta, sedile regolabile, bel volante, radio, tergicristallo almeno due velocità, ventola che si alzava quando il motore si scaldava troppo, motore trasversale se non sbaglio e una faccina di cui sono ancora innamorato. Non hai idea di quante vecchie auto europee circolassero ancora in quel momento: l'ho visto fin troppo bene con i miei giovani occhi. E mi sono subito innamorato dell'Amigo, Novio. Ricordo un adesivo al semaforo che diceva che i giapponesi erano solo copie della "nostra macchina". Quale allora? Copie di foto in bianco e nero, ma a colori!
Ho guidato in più di una volta (era un automatico inoltre)
Non dimenticherò mai quel suono caratteristico del clignoteur.
Quando si indica la direzione iniziata con un ritmico: "Tick prrrr, tik tak tik tak tik tak ecc..."
Sospensioni rigide, buona tenuta di strada e sterzo diretto. Il sedile basso era un po' come il kart.
Bella macchina!
Le cortine fumogene che spesso iniziavano a mettere sul bancone prima dei 100.000 km,
erano una caratteristica di quelle vecchie Honda.
Self-taker lo riconoscerà….. Una delle candele era così corta sul davanti che era piuttosto difficile uscirne. Ho dovuto tirare fuori quella candela su quella particolare Honda (e si era allargata enormemente) perché anche il garage non riusciva a tirarli fuori facilmente e quindi li lasciava riposare per anni 😖 . Tutti bei ricordi. Tocca prrr….
Ho comprato una macchina degli anni '1980 dal vicino dall'altra parte della strada. Un vecchio nonno così dolce che è sempre stato molto attento con esso. Si è scoperto che aveva incollato le travi della scatola e ricoperte di catrame nero. Deve averlo fatto dietro casa perché non l'ho mai visto sdraiato sotto casa...
la trasmissione automatica di 2 velocità è stata meravigliosamente rilassante.
Un'auto molto conosciuta per le strade negli anni '70 e '80, un'auto di ottima qualità
Come sempre, la versione originale ha il design più bello. Il modello successivo era già molto meno attraente.