Honda S800

Honda come produttore di automobili nei primi anni '60 era proprio come avremmo ora riferito che Volkswagen produrrà motociclette ...

Industria automobilistica giapponese

Ritorniamo a metà 1955, il momento in cui il governo giapponese ha svelato un piano per rallegrare il mondo con un "volkswagen". Doveva essere una quattro posti che doveva essere in grado di raggiungere 100 chilometri alla massima velocità e il consumatore non poteva costare più di 150 Yen. Una sfida per l'industria giapponese e in ottobre 1955 è stato presentato alla Suzuki Suzulight e solo in 1958 alla Subaru 360.

Honda S360

Honda ha assunto una cinquantina di ingegneri in più che hanno dovuto lavorare su "un'auto" in un'officina di nuova costruzione nel 1957 e nel 1958. Il grande capo della Honda, Soichiro, era un po 'riluttante e doveva assicurarsi che la "sua macchina" avrebbe avuto successo su tutti i fronti. Sono stati costruiti prototipi, completati programmi di test estesi. La prima auto della Honda fu la T1963 introdotta nel giugno 360. No, non una quattro posti, non una "Volkswagen", ma una che potrebbe raggiungere i 100 chilometri orari. Era un pick-up, disponibile solo in un colore azzurro instabile. Come propulsore il quattro cilindri AK250 con doppio albero a camme in testa e cilindrata di 356 cm, buono per 30 CV a 8.500 giri! Tuttavia, il 5 giugno dell'anno prima, il senior management e un gruppo selezionato di concessionari Honda sul circuito di Suzuka avevano già potuto conoscere la S360, un'auto sportiva "aperta" che conteneva anche quel motore. Nonostante l'umore esultante, quella piccola cosa non è mai entrata in produzione.

Honda S500

Quattro mesi dopo che la produzione di pickup è andata a buon fine, è arrivata out-of-the-blu all'improvviso la Honda S500 nella foto. Pronto per la produzione. Il carrello era inizialmente equipaggiato con un quattro-pozzi 492 cm raffreddato ad acqua con doppio albero a camme in testa, che poteva essere alimentato da quattro carburatori a giri 9.500 al minuto, ma fu presto sostituito dallo stesso motore con una capacità di giri 531 cm alle rivoluzioni 8.000. consegnato 44 hp all'asfalto al minuto. Con un peso in ordine di marcia dei chilogrammi 680 è stato possibile raggiungere una velocità massima di 130 reali chilometri all'ora. L'autista aveva quattro ingranaggi manuali a sua disposizione, l'asse posteriore era guidato da una catena e quindi nessun differenziale ...! Da ottobre 1963 fino alla fine di settembre 1964 sono state costruite solo unità 1.363.

Honda S600

I concorrenti diretti (?) Erano la Datsun Fairlady, la Toyota Sports 800 e la Daihatsy Compagno. A marzo 1964 il mondo è stato presentato al successore ... il S600, che era disponibile come una decappottabile, ma anche come una bella coupé fastback. Nel frattempo, la potenza del motore è stata ridotta a 606 cm, che è ancora equipaggiato con quattro carburatori che erano buoni per 57 hp e una cima di 140 chilometri all'ora. La prima vettura Honda prodotta in serie è stata consegnata da 1964 a metà 1966 11.284 volte come una cabriolet e 1.800 volte come una coupé.

Honda S800

La Honda S800 è apparso in vista. Per essere visti per la prima volta al Tokyo Motor Show di 1965, avevano buone speranze con questo Austin-Healey Sprite, MG Midget, Triumph Spitfire e Fiat 850 Spider sui dati di vendita per essere in grado di battere ... Nonostante il fatto che la Honda S800 - inizialmente ancora con 'trasmissione a catena' - è stata nominata la vettura sportiva di produzione più veloce sotto la 1.000 cm, non è stato possibile. A partire da 1966, la Honda S800 divenne disponibile. Dopo solo le copie di 11.536, a maggio 1970 ha chiuso il sipario per la deccapottabile Honda e il mondo avrebbe dovuto aspettare trent'anni per la prossima deccapottabile Honda. Questo è diventato il S2000 che è arrivato sul mercato in 2000. Pertanto, una Honda S500, S600 e una S800 è un'auto estremamente rara e comunque molto speciale. Prodotto in piccoli numeri, "scoperto" troppo tardi, afflitto da scarsità di parti e ruggine naturale. Negli anni '60, un motore che poteva far girare più di 7.000 giri al minuto in una macchina di produzione "normale" era almeno raro quanto il letame di un cavallo a dondolo, i denti di un pollo!