Il BFG 1300. "Le moteur Shaddock"

C'era una volta una serie di cartoni animati in TV: The Shaddocks and the Gibis. I video erano sempre surreali e gli Shaddock erano strane creature che spesso lavoravano inutilmente sulla tecnologia o tecnicamente giocherellando.

Ma siamo a corto di XFUMX BFG scrivendolo come una moto Shaddock

I pensatori dietro l'idea erano i signori Boccardo, Favario e Ggamma. Il primo del trio è presto scomparso. L'idea è nata all'ombra di una sorta di "borsa degli inventori", il "Concours Lépine". In 1978 il trio coraggioso ha vinto lì, con 50.000 franchi francesi con la loro idea di realizzare una pesante motocicletta francese usando il maggior numero possibile di parti di automobili (francesi) esistenti. Questo approccio doveva garantire accessibilità, disponibilità, semplicità e affidabilità. La produzione finale è iniziata in 1982.

Successo con la tecnologia automobilistica

A quel tempo, la Honda Goldwing aveva già dimostrato al mondo che la "tecnologia automobilistica" in una moto produceva un risultato molto bello e bello. Il BFG si è distinto con le sue linee ingombranti e il cruscotto preso dalla Renault 5 Alpine piuttosto goffamente. Inoltre, i motociclisti che erano sempre stati conservatori hanno avuto difficoltà con il fatto che il BFG non aveva una posizione di riserva per la benzina. Il carburatore singolo, montato centralmente, anche lei non era a suo agio.

Il BFG ha tirato fuori il suo 1.299 cc 70 hp

Ma il blocco ha fatto bene alla coppia. Anche la BMW R70RT, che è anche 100 hp, ha consegnato 70 hp ma ha avuto una coppia massima di 58,8 Nm a 4.100 rpm. Il BFR ha tirato a 3.500 rpm 98,1 Nm! Inoltre, il BFG era così comodo che era davvero un mangiatore di miglia. A 6.000 rpm la velocità massima era piatta 200 km / h. Ma a 4.000 rpm, un tale BFG ha trottato bene 130 km / h. E poteva tenerlo per secoli. Il pugile a quattro cilindri ha funzionato un po 'da 1 a 14. Anche il blocco era abbastanza scorrevole. Già da 1.500 rpm nei suoi cinque un tale BFG è andato fuori stretto.

Guidato meglio di un Goldwing

Con il suo serbatoio lungo, la posizione di seduta estesa e il volante piatto, il BFG, con il suo interasse 1.600 mm, era un motore dello sterzo molto migliore e più attivo rispetto al Goldwing. Il cambio a cinque marce si sposta bene. E tutto quel brutto lavoro a secchio offre un'eccellente protezione contro il vento e gli elementi. Anche questo gigante francese ha fatto i freni perché i freni provenivano da Brembo. Da allora è stata dimostrata l'occupabilità e l'affidabilità dell'idea. All'interno del club francese BFG c'è una macchina che attualmente ha più di 480.000 km. Senza problemi!
Il BFG era in realtà una sorta di Honda Pan European che era molto in anticipo sui tempi.

Lo stato delle cose

Secondo le nostre informazioni, tali BFG 600 sono stati realizzati. Una parte di esso è andata a vari dipartimenti governativi. Ne abbiamo visti tre nuovi che erano invendibili ad Amsterdam per anni. L'ultimo dei Mohicani aveva l'MBK sul serbatoio. Le copie di 4.000 sono ancora note all'interno del club BFG.

Difficilmente li troverai qui, ma in Francia un fissatore costa un miliardo o due. Nove, buone copie producono un massimo di euro 6.000. Il lavoro di plastica è spesso diventato croccante a causa delle radiazioni UV. Non c'è quasi nessuna roba di ricambio.

Se ti capita di possedere un tale BFG, ci piacerebbe sentirti.