La BMW R100 RS

In 1976, la BMW R100 RS è rivoluzionaria. È la prima serie di motociclette al mondo con "ex works" a guscio pieno. E non solo un abitacolo: sulla BMW R100 RS ce n'è uno che ha imparato a tagliare il vento in modo ottimale nella galleria del vento e anche a proteggerlo perfettamente dalla pioggia e da altri inconvenienti.

La R100 RS aveva il solido compito di seguire la R90 S e non solo di rubare il cuore agli appassionati di BMW, ma il pugile grasso doveva anche attirare fan di altre marche. Questo piano è riuscito abbastanza bene in cifre. Tale 17.000 R90S è stato venduto. Di R100 RS, un tale 33.000 ha lasciato la fabbrica.

La RS è stata opera del giovane designer Hans A. Muth

Muth ha iniziato a lavorare alla BMW nel 1971 sul design degli interni delle auto. Ha incontrato l'allora capo di BMW Motorrad, Hans-Gunther von der Marwitz, e lo ha convinto di essere l'uomo migliore per la rivitalizzazione delle motociclette BMW. Il suo arrivo coincise con quello di Bob Lutz e il risultato fu la serie / 6 e / 7, la R 90 S e la R 100 RS.

La RS era piena di dettagli che la distinguevano dalla concorrenza

L '"Integrated Cockpit", come lo chiamava BMW, conteneva gli stessi strumenti introdotti sulla R 90 S, ma con l'interruttore a chiave situato tra l'orologio e il voltmetro. Il sedile era uno straordinario stile sportivo "one-and-a-half", ma molti optarono per montare il posto opzionale (e più pratico) per due persone, rendendo l'originale un oggetto ricercato. Lo schema di colore blu argento insolito ma sorprendente, il pin-striping in blu, proprio come le pinze ATE e - solo sul primo modello - il pin-striping sulle ruote dei raggi.

Una cornice rinforzata

Per gestire la forza e il peso extra e ottenere una maggiore stabilità, il telaio è rinforzato con un rinforzo sul telaio e un tubo del telaio principale rinforzato. Questo telaio, progettato per la RS, è stato applicato anche al resto della gamma di modelli. La costosa RS è stata una sensazione immediata, non solo alla fiera di Colonia, ma anche negli showroom dei concessionari. Questo era ciò che molti acquirenti volevano da BMW: una macchina elegante, veloce, con un tocco di esclusività. Questo fu l'inizio di un nuovo tipo di motocicletta, la "Sports Tourer".

I pro e contro

La BMW R100 RS era ed è una macchina bellissima. Un cappello a cilindro della serie e dotato di attrezzature e finiture esemplari. Ma in realtà è limitato. La BMW R100 RS è un "pony one trick". La BMW R100 RS è progettata per lunghi, veloci e comodi viaggi in autostrada, come in "Autobahnfahrten". . Anche quando un passeggero è a bordo. La RS non si sente felice sulle strade più belle. Il piccolo volante in combinazione con il grande pozzetto. Il suono meccanico del blocco amplificato dal guscio, il calore del motore che si innalza dietro il rivestimento, la sospensione rigida e lo smorzamento, il raggio di sterzata di un autobus di medie dimensioni. Ciò ha reso questa BMW top piuttosto inadatta per le strade secondarie poco intelligenti.

D'altra parte: la macchina con la sua tuta realizzata su misura in plastica aveva la denominazione "RS" per una ragione. Perché da un lontano passato quelle lettere stavano per Rennsport. E non ti aspetti che un maratoneta sappia nuotare molto bene e sparare?

Nel frattempo, gli R100 erano gli ultimi "veri" pugili a due valvole. Sono tutti voluti ora. Ma ancora così "a buon mercato" che cadono nelle mani di persone che fabbricano caferacers e scramblers e così via.