C'erano una volta dozzine di produttori di motociclette nei Paesi Bassi. Beh, erano più assemblatori di componenti acquistati, ma avevano un "marchio". Ci sono state centinaia di produttori di motociclette in Germania. Spesso avevano le loro costruzioni basate sull'ingegnosità tedesca. Imme è uno di loro.
I Paesi Bassi non hanno più produttori di motori
E almeno i tedeschi hanno ancora la BMW come portabandiera nella zona delle due ruote. Dopo la seconda guerra mondiale c'è stata una sorta di unione dei marchi. Il mondo intero doveva ricominciare. E ciò richiedeva un trasporto motorizzato a prezzi accessibili: le motociclette. Motocicli leggeri e semplici. Motocicli speciali. E poiché il danno è stato maggiore in Giappone e Germania, le cose sono state raccolte in modo molto acuto. Basti pensare alla Honda.
Sono di Immenstad
Imme era una motocicletta leggera di Norbert Riedel di Immenstadt. La bici era speciale sotto ogni aspetto. L'idea di Riedel era brillante, ma tecnicamente non ben sviluppata. La storia è finita in strane circostanze. Proprio come la storia di Johannes Wardenier e del suo motore senza carburante. Il progetto è scomparso perché i grandi marchi hanno fatto in modo che Riedel non ricevesse più prestiti bancari. Che quel primo approccio neoliberista fosse la fine del sogno di Riedel e che molte delle persone che credevano in lui mettessero anche un bel po 'di soldi? Ebbene… I pesci piccoli sono cibo per pesci grandi.
Ma i problemi di Imme erano già insorti in una fase precedente
L'Imme R100 era un caso un po 'difficile. Il cuscinetto dell'albero motore su un lato ha avuto i suoi problemi. Il meccanismo di avviamento a pedale era soggetto a guasti, lo scarico - che scorreva attraverso la forcella posteriore - era chiuso. Nessun problema ... i costi di riparazione per tutti questi inconvenienti durante il periodo di garanzia non sono stati coperti. Tanto più che tecnicamente il margine Imme aveva poca carne sull'osso: le macchine erano in realtà calcolate in modo troppo rigoroso.
Progettato ingegnosamente
In tutto il genio, l'intero motore è stato progettato per costare il meno possibile progettando il design dai tavoli da disegno il più economico possibile. Il fatto che l'Imme apparisse piuttosto rivoluzionario di conseguenza non è stato il più grande vantaggio dal punto di vista del marketing. La parte del telaio di supporto era un tubo curvo a cui era fissata la cuffia. La sospensione era unilaterale. La forcella anteriore era una forcella a parallelogramma con una molla elicoidale. Nella parte inferiore del tubo centrale c'era un tubo centrale con cuscinetti a rulli, che era supportato da una molla elicoidale contro il tubo centrale.
Tutto sull'altalena
Il motore è stato acceso con esso. Il blocco era attaccato alla parte anteriore di quel tubo, che allo stesso tempo fungeva da tubo di scarico. La ruota posteriore è stata montata sull'altro lato. La cosa geniale era che il tubo centrale del telaio, il forcellone e la forcella anteriore erano tutti dello stesso tipo di tubo d'acciaio. La ruota anteriore e quella posteriore erano identiche e intercambiabili.
Nonostante il fatto che la macchina non fosse ancora "pronta" e che il pubblico avesse qualche difficoltà con il design, Riedel iniziò con la costruzione di un Imme a due cilindri. Quel gemello fu persino usato nelle competizioni. Ma il gemello 150 non fu mai realizzato in serie. Vengono realizzati 10.000-12.000 dei singoli cilindri.
Siamo arrivati alla storia di Imme quando la vedova di un collezionista scoprì con sua sorpresa che il suo defunto marito aveva molte più motociclette di quante ne sapesse. La copia nella foto è ora in buone mani. Con qualcuno che ha già un Imme. Più uno Schüttoff. E una fenice. E un Miele e un Wanderer…. L'abbiamo detto: c'erano molti marchi di motociclette in Germania.
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Ciao!
Die Imme ist eine sehr Elegante Erscheinung.
Hatte sie Luftoder Wasserkühlung?
Meine Eltern hatten eine RT 125. Damit fuhr mich meine Mutter zur Schule, wenn ich mal wieder marit hatte.