Fino alla fine del secolo scorso, una macchina o una motocicletta dovevano essere "rodate". Ciò significava che il proprietario del nuovo veicolo doveva maneggiarlo con cura. Nessuna prestazione al top della macchina, nessuna velocità elevata, ma soprattutto non troppo bassa. Le parti meccaniche dovevano incontrarsi l'una con l'altra. Un'altra parola per "usura".
È ancora necessario un attento rodaggio di un motore appena revisionato, specialmente se riguarda un classico. Perché altrimenti diventi amico della compagnia petrolifera. Con il passare del tempo, il motore consumerà troppo (molto) olio, crepitio (anche a causa della bassa pressione dell'olio), erogherà meno prestazioni e darà il tubo a Maarten più rapidamente del previsto. L'olio giusto è anche di grande importanza. Non si rovina (...) la macchina con olio a buon mercato da un negozio di ferramenta, Halfords o qualsiasi altro fornitore del cosiddetto olio riciclato, che viene pulito e poi fornito con "rinfrescanti". Non andando a lavorare. Con l'olio per motori classici è necessario assicurarsi che ci sia sufficiente "zinco" nell'olio. Questo "zinco" è stato rimosso perché uccide i catalizzatori ... Il cosiddetto "freno" dei freni non è raccomandato in alcun libretto di istruzioni. Ma deve succedere. Probabilmente avrete notato che dopo aver montato nuovi dischi freno (ovviamente con nuove pastiglie dei freni!) O tamburi dei freni (con ovviamente nuova fodera) dopo un po 'sembra che i dischi siano piegati, i tamburi siano ovali. Con il piede leggermente sul pedale del freno, il tuo classico arriva a uno shock. Se hai bisogno di una forte frenata, noterai che tutto inizia a sfaldarsi. Controllando il disco si impara che non è affatto piegato, il tamburo non è ovale. Disco e pastiglia freno, proprio come il tamburo e la fodera, devono essere frenati l'uno con l'altro. Il disco o il tamburo si surriscaldano e il materiale di attrito si attacca al disco o al tamburo. Una corretta frenata significa che uno strato molto sottile di materiale d'attrito si deposita sul disco o sul tamburo e che il veicolo frena senza vibrazioni. Un ulteriore vantaggio di questo è che il disco o il tamburo si usura a malapena. Come hai intenzione di fare quella frenata? Immediatamente dopo il montaggio, si cerca una strada tranquilla e si frena dieci volte con pochissima pressione sul pedale da circa 70 chilometri all'ora a circa 20 chilometri all'ora; quindi circa dieci volte più potente e alla fine si ripete quest'ultimo alla velocità di 120 a circa 20 chilometri all'ora. Le ruote devono essere bloccate! In entrambi i casi, naturalmente, è necessario prendere in considerazione il seguente traffico ... È anche consigliabile sostituire il liquido dei freni in anticipo, perché tutto diventa caldo, molto caldo. Successivamente è possibile continuare a raffreddarsi e lasciare che i freni si raffreddino. Non fermarsi immediatamente, perché il materiale d'attrito si scioglierà con un disco o un tamburo del freno. Dopo un po ', salamoia, ruggine o rimanendo fermo a lungo con il piede sul pedale del freno, il problema (...) può ripetersi. Questo è visibile su una "stampa" di una pastiglia o di un rivestimento del disco. drum. Lì il materiale è diventato "più spesso" e tu sei di nuovo di nuovo colpito. Quindi è il momento di ripetere la procedura di frenata ... Anche spegnerlo o spegnerlo aiuta, ovviamente, ma anche in quel caso dovrai frenarlo di nuovo ...