Ballando, ma non con la sposa

Nei Paesi Bassi, il paese con chilometri di autostrade che potrebbero essere guidate senza restrizioni di velocità ... Bene: negli anni settanta, la tendenza nel mondo motociclistico olandese era "Un forte è il tuo vero". Era tutto bello e bello, ma i toppers dei principali produttori erano inestimabili per la maggior parte dei motociclisti. I toppers dei piccoli produttori? Quelle erano le macchine che potevano essere sognate solo di domenica e nei giorni festivi.

Meno potere, più successo

Kawasaki pensava che una versione più leggera di Z900 e 1000 non sarebbe solo un bel modello di volume, ma che un motore a quattro cilindri più leggero in una buona parte di sterzo e di frenata potrebbe anche essere una bici che renderebbe felici molti motociclisti europei.

Ecco perché ne usciremo a giugno Auto Motor Klassiek la storia di Kawasaki Z 500.

La Kawasaki Z500 era altamente dinamica, ma civilizzata, ben bilanciata e affidabile. La parte della bicicletta, le sospensioni e lo smorzamento sono stati adattati alla potenza e ad un solido utilizzo pratico. La scatola del cambio a sei marce, ben distanziata e con uno stretto cambio, e un buon set di freni hanno reso la guida del mezzo litro Kawa una festa.

In effetti, il nuovo motore a quattro cilindri da 500 cc con i suoi due alberi a camme in testa era piuttosto costoso da realizzare. Ma alla fine degli anni 'XNUMX, gli alberi nel terreno delle motociclette crescevano fino al cielo. Il motociclismo è stato scoperto e accettato come un hobby che i personaggi marginali non sociali potevano godere. Il mercato c'era e questo mercato ha stimolato i fornitori giapponesi a gareggiare coraggiosamente l'uno contro l'altro per i favori degli acquirenti.

C'era pieno di concorrenza

Il nuovo Kawa ha dovuto competere con il CX 500 di Honda e con il sorprendente GS550 di Suzuki. Ma anche i marchi europei hanno reagito in una lotta di retroguardia all'interno della classe a metà campo: la 500 LS di Benelli, la leggendaria Ducati 500 S Desmo, la Laverda 500 e la Moto Guzzi V50 non hanno mai avuto molto successo, ma erano lì. Quindi il livello era alto per Kawasaki e il giapponese lo aveva valutato correttamente.

La Kawasaki Z500 ha fatto buone cose per il cash flow di Kawasaki.

Poi la modella è stata rapidamente obsoleta dal tempo e fino a poco tempo fa si poteva acquistare un ragionevole Kawasaki Z500 per poche centinaia di euro e per un centinaio di euro in più si aveva un cappello a cilindro.

Questo si applicava anche ai middle classer come il CX500 e il piccolo Suzukis a quattro cilindri.

Quel tempo sta passando rapidamente. I Kawasaki Z500 sono stati scoperti. E molti sono fregati a scrambler. Con un tale rotolo di primavera marrone obbligatorio come un compagno di posto. Quindi, la scelta è tua: compra una Kawasaki Z500 ordinata immediatamente prima che sia troppo tardi e leggi tutto sul tuo nuovo orgoglio nel numero di AMK di giugno, o prima semplicemente fai quel numero di giugno in silenzio e poi vai a caccia di Kawasaki Z500. Prova a segnare il più originale possibile. Perché anche per il vecchio giapponese più leggero, le nuove parti non sono sempre facili da trovare e certamente non a buon mercato.

Divertiti con la tua Kawasaki Z500. E con il numero di giugno di AutoMotorKlassiek!