Eliminatore Kawasaki ZL 250

Kawasaki Eliminatore ZL 250. Il reparto marketing deve esserci stato dietro. Se hai qualcosa di grande in impressionante, ovviamente hai l'intero mercato se offri anche qualcosa del genere nella versione XS. E quindi XS non è inteso come un'abbreviazione coraggiosa, ma come Extra Small. E se l'incrociatore originale fosse chiamato "Eliminatore", perché il suo cucciolo non sarebbe un Eliminatore?

Eliminatore Kawasaki ZL 250: cosa c'è in un nome?

E mostra uno spirito molto libero chiamare una cosa così piccola Eliminator. Perché per essere un vero eliminatore devi essere qualcuno. Largo nelle spalle. Stretto sui fianchi. Armato e cattivo. Però? D'altra parte, conosco anche qualcuno con un Chihuahua delle dimensioni di un grosso topo chiamato "Tiger". Ma 40 CV da 250 cc a 12.500 giri della Kawasaki ZL 250 Eliminator? È piuttosto impressionante. A proposito, c'erano anche 1000 cc Eliminator. E anche piccole strisce Eliminator da 125 cc. E quella cabina di pilotaggio? Bene, fa parte dello stile.

L'idea era che la gamma Terminator avrebbe offerto un'intera linea di incrociatori. In den Beginne c'era la V gemella da 1985 cc nel 900. È stato immesso sul mercato come un "Power Cruiser". La vittoria parallela di 250 cc fu il modello subito dopo il pickup da 125 cc. A 125 e 250 cc entrambi i concetti di "Potenza" e "Incrociatore" erano ovviamente relativamente relativi.

L'eliminatore Kawasaki ZL 250 è chiaramente rivestito in stile americano

Sembra esattamente una Harley. Tipo di. Solo il blocco, una vittoria parallela, è pazzo di eccesso di velocità. E i freni funzionano alla grande. Quel tipo di luce simile a quella di Harley fu venduta in maniera massiccia negli anni '250 ai motociclisti alle prime armi e alle donne del motociclismo. Erano spesso un po 'magri, perché la contabilità teneva stretto il cavallo. La Kawasaki ZL 250 Eliminator era un'eccezione a questo: era ben organizzata, era più chic della GN250 di Suzuki e della Yamaha SR XNUMX. Inoltre, la piccola rana alla deriva aveva un sedile basso, un baricentro basso e più precondizioni che la rendevano più poi costruì solo una moto economica e leggera. L'illuminazione, il negozio di bottoni. Il traguardo: tutto è andato bene.

È difficile trovare un buon cuore (Feargal Sharley)

Il fatto che la fonte di energia (o molto debolmente: la fonte di alimentazione) della Kawasaki ZL 250 Eliminator abbia avuto le sue origini nella Kawasaki ZZ / R250 ha contribuito notevolmente a questo. In confronto, un GN o SR era al 100% senza possibilità. Con un alesaggio maggiore di 20 mm rispetto alla corsa, la Kawasaki raffreddata ad acqua era molto quadrata. La linea rossa sul bancone era quindi un po 'rustica di 11.800 giri / min. Il suono di scarico era quindi molto diverso dall'abbaiare coraggioso di un argano a stelo convenzionale. Una ZL 250 scatenata suonava e suona come un sigillo dal congelatore che viene filmato con una motosega. La Kawasaki correva a tutta velocità ad una velocità di 145 km / h. Combinato con la sua linea sottile, questo lo rendeva più che semplicemente "bello". La piccola rana alla deriva con il suo aspetto rilassato era una bici da traffico per vivere / lavorare molto pratica.

Altri articoli per gli amanti di motori classici può essere trovato tramite questo link

In fondo, un gemello così piccolo non è ovviamente molto forte. Ma grazie al cambio fluido a sei marce, il ciclista medio in leasing non può competere con gli sprint al semaforo.

La maneggevolezza è buona per quello che è e le sospensioni soddisfano il miglior tipo di strada se usate in modo silenzioso. L'altezza da terra è limitata.

Ma non importa quanto sia bella una Kawasaki 250 Eliminator, e quanto accattivante faccia del suo meglio per assomigliare a una Harley, non è un classico duro e ricercato. Ai suoi tempi era nella migliore delle ipotesi una buona, ma costosa, bicicletta per pendolari. E naturalmente c'erano e sono persone che sono cadute e si sono innamorate dello stile ormai così datato.

L'offerta e i prezzi

Gli esemplari scarsi che vengono ora offerti in vendita sono generalmente molto accurati. Anche le macchine che hanno fatto un bel messaggio. Ma c'è anche la possibilità che troverai una vera gemma con pochi chilometri e un passato completamente documentato. Abbiamo trovato il nostro modello fotografico presso Dutch Lion Motorcycles e il prezzo richiesto per il sedile basso rosso con 25.000 chilometri sul bancone è di € 1.250. E per un guidatore quotidiano classico che non è un prezzo che fa male.