In risposta al nostro messaggio sul Rizovari DX11 abbiamo ottenuto l'indirizzo del produttore tramite Martin Spoelstra. Lo perseguiremo! Ma il messaggio ha anche riportato alla ribalta il fenomeno delle kit car. E poiché le auto in kit erano spesso aperte, un tale sole torna sempre utile.
Kit auto: tutti i classici
Le auto in kit ora sono tutte e 30 o almeno 25+. Quindi classici. Ma classici bastardi. E che potrebbero anche essere consegnati già pronti? Ciò ha reso le case automobilistiche dei "produttori"?
Molte piattaforme VW e 2CV
Molte auto in kit erano basate su piattaforme, motori e trasmissioni VW. Bello e facile. Anche per l'omologazione. Un'altra grande parte era costituita da un telaio "proprio" dove - più o meno adatto - tutti i tipi di parti di altre marche e tipi potevano essere sommersi, aggiunti e rimessi a nuovo. Ciò variava dalle sospensioni delle ruote anteriori ai vetri leggeri posteriori.
Negli anni ci sono stati centinaia e centinaia di "costruttori" di kit car. Alcuni di loro hanno raggiunto la produzione di 1 pz. Ma del "buggy primordiale" di Manx e delle repliche Cobra, ne sono state prodotte migliaia, di solito senza il permesso di nessuno. E anche le copie sono state copiate. Ma anche i falsi Porsche Speedster, Lotus 7 e Jaguar E-Type sono lì per risolvere il problema. Non pensare necessariamente a "la plastica è fantastica" e roba "Tupperware". Una replica molto bella di Speedster può costare solo € 40.000.
La qualità
La qualità costruttiva di quei sogni variava "franco fabbrica" tanto quanto se fossero stati realizzati in capannoni pieni di spifferi o garage puliti. Perché se vuoi realizzare il tuo sogno con risorse e competenze limitate, devi scendere a compromessi.
Nei Paesi Bassi avevamo Ruska di Amsterdam che vendeva centinaia di passeggini all'anno. E lo Zutphense Burton è ovviamente un esempio contemporaneo di ciò che è ancora possibile e consentito.
Burton è anche uno dei fornitori che non solo fornisce un prodotto eccellente, ma anche una guida ottimale. Sicuramente in passato c'erano parecchi "produttori" inglesi che lavorano con lo stile francese. Ma se trovi un tale sopravvissuto adesso, la maggior parte delle imperfezioni saranno state risolte.
Ci sono un certo numero di specialisti di kit car e club qui nei Paesi Bassi. Il General (VW) Buggy Club Nederland deve essere il più grande dei club. Nel 1999 il club ha celebrato il suo 25 ° anniversario. Quella festa è stata celebrata con la pubblicazione "il calesse, la nostra vacca sacra". Ne abbiamo trovata una copia ZGAN tramite "boekwinkeltjes.nl". Il numero ISBN è 90-901-3260-0.
È un libro fantastico e informativo che non copre solo le auto in kit basate su VW. E mostra quanto fossero accattivanti alcuni dei costrutti. Ma ci sono anche copie di cui diventi spontaneamente molto avido.
Siamo curiosi
In conclusione, siamo molto curiosi di sapere se tra i lettori di questo sito web ci sono ancora proprietari di siti Web gratuiti di auto in kit. Se hai qualcosa di simile, puoi registrarti!
Leggi anche:
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- Kitcars, classico, nostalgico o falso
- MEV Replicar
- La serie Clénet I e II, Tra arte e kitsch
- Quindi Matula. Che cosa era con quello?
Ho una Noble M400, che tecnicamente non è una vera kit car, ma essenzialmente un'auto a componenti. Qualità fantastica tutto intorno. Prestazioni incredibili!!
Kitcar basate sul telaio dello scarabeo:
La cosa grandiosa di un telaio coleottero è che puoi facilmente rinforzarlo, montare sospensioni a ruote indipendenti sul retro (se carichi i supporti) e usare i bracci trasversali, il disco e il freno a mano delle Porsche 924 e 944 lì.
All'anteriore si possono posizionare i freni a disco della 1500, 1300 S, tipo 3, ma anche della 924 e 944 con alcune regolazioni.
Per gli appassionati di fuoristrada, l'assale anteriore VW 181, o solo i bracci e i perni a filo, può essere sollevato di 7 cm. Puoi anche regolare facilmente l'asse posteriore IRS in modo che sia più alto. Puoi anche montare pneumatici fuoristrada senza urtare la carrozzeria.
Una serie di Koni rosse con molle a olio tutt'intorno migliora enormemente la manovrabilità.
L'abbassamento è anche facile con l'IRS nella parte posteriore e i mandrini abbassati e i regolatori nell'asse anteriore.
In ambito motociclistico le possibilità sono tante, peccato che la RDW non voglia più omologare altri motori …… .. spesso sono più economici, si riesce a stare meglio al passo con il traffico e dà più gioia alla guida.
Ne ho comprato uno anch'io qualche anno fa con i documenti e completamente ristrutturato.
L'ho tenuto aggiornato sulla mia homepage, il risultato finale purtroppo non è visibile.
Una kitcar è, se ti piace la guida pura e spartana, un sollievo e sembra davvero essere il centro del motociclismo e della guida.
La mia homepage: http://home.kpn.nl/haas0224/sjitcar.html
Nel frattempo, dal 7 marzo 2020, gli autori del Buggy nostro santo hanno pubblicato un nuovo libro, ovvero buggy, baja, kitcars e repliche. Il più grosso (350 pagine) e secondo me il più bel libro di Buggy mai realizzato.
Inoltre, interamente in olandese.
Un'intervista con gli autori del libro Hennie Jore e Jan van der Lit in AMK sarà sicuramente apprezzata dalla scena Buggy baja kitcar e replica. Penso che tu possa persino raddoppiare la circolazione!
Mrt cordiali saluti buggy, Henk.
Ciao Henk, stiamo lavorando sui suoni tam-tam! Il primo messaggio è ora online. Puoi inviare una foto di copertina di grandi dimensioni a dolf.peeters@xs4all.nl? Le immagini piccole non funzionano bene in stampa
Ciao Dolf,
In arrivo!
Saluti Henk
Totalmente d'accordo con Andries, ho costruito con grande piacere un Le Patron in 5 anni (qualcosa come un Burton / Lomax.) L'ho guidato per 10 anni, ora venduto e ora guido un MGB.
Costruire un'auto da soli (senza una saldatrice) è fantastico averlo fatto una volta nella vita. Un Burton in questo caso. 400 ore e fegato per iniziare a smontare un'anatra, è tutto ciò di cui hai bisogno. Kitcar, anatra, comunque è una decappottabile molto carina.