In realtà è strano che si parli sempre di pochi nomi e modelli nel mondo delle moto classiche. I 'soliti sospetti' sono ovviamente Harley-Davidson, i boxer BMW, le moto pesanti dei maggiori marchi britannici ei quattro colossi giapponesi oltre a più di una manciata della più bella storia italiana.
Ma c'era ed è molto di più sulle motociclette classiche
E per tutti quei marchi c'è comunque un gruppo (limitato) di appassionati. Perché non vediamo i membri di qualcosa come un club per il marchio di motociclette Ratier (1955-1963) che riempie ancora il Gelredome. A proposito, Ratier era un marchio nato più o meno per caso dalle società francesi CMR e Cemec.
Il governo francese aveva acquistato un grosso ordine da Cemec per il L12 (basato sul bottino di guerra, i modelli BMW BMW R71 / 7). Ma la fornitura di ricambi era diventata molto stretta. Ratier non si è fermato con la produzione di parti, ma ha realizzato una nuova serie di vecchi boxer valvolari laterali in 1959. Inoltre, hanno proposto anche moderne valvole di testa di 600 cc con telaio migliorato. Questo tipo fu venduto come il C6 S all'inizio degli anni 1960 compreso la forcella posteriore di sospensione e la forcella telescopica.
Un marchio così poco conosciuto: UT
Il nome del marchio è una sorta di derivato di Unterürkheim, un sobborgo di Stoccarda. Lì Hermann Scheihing iniziò a produrre motociclette nel 1922. Ha costruito motori Bekamo con una cilindrata fino a 250 cc che giace in telai a tubi bassi. I due tempi sviluppati da Hugo Ruppe erano dotati di compressori. Tre anni dopo la sua fondazione, Scheihing dovette vendere la sua azienda e il nuovo proprietario divenne la fabbrica di macchine Bergmüller & Co.
Da quel momento in poi gli UT avevano telai tubolari e forcelle anteriori "Tiger" e le fonti di energia provenivano principalmente da Blackburne. Quello riguardava le valvole laterali e di testa. I motori JAP sono stati installati anche in una fase successiva. La gamma consisteva in modelli di motori 200, 250, 300, 350, 500 e 600 cc. I tubi del telaio sono stati adattati alla potenza in base alla motorizzazione. In 1930, Bergmüller ha venduto il negozio a due dipendenti, Hugo Schwenk e Johann Schnürle.
Venduto e spostato
Quella coppia, tra cui personale e macchinari, si trasferì in un'ex tessitura nel 1935. In connessione con l'ascesa del nazionalsocialismo, la società fu obbligata a dire addio ai fornitori stranieri di blocchi motore e gli UT furono obbligati a ricevere fonti di energia tedesche. Il fornitore tedesco di questi due e quattro tempi, di valvole di testa e laterali tra i 200-600 cc era Bark & Küchen. Anche un nome del genere che è scomparso nella notte dei tempi. Dopo la seconda guerra mondiale, UT ha fornito i modelli con una scelta di commutazione manuale oa pedale. L'UT KT 125 era equipaggiato con un motore a due tempi ILO, aveva una forcella anteriore in lamiera d'acciaio e doveva fare a meno della sospensione posteriore.
Un'offerta completa
La gamma di modelli con blocchi ILO consisteva presto in 100, 175, 200 e 250 cc uno e due cilindri. E le parti di biciclette erano tra le migliori nei loro segmenti. Già in 1950 l'azienda produceva le sue forcelle anteriori per i telescopi e quindi era anche possibile ordinare gli anelli del pistone alle spalle. All'IFMA di 1951, il marchio è stato il primo produttore tedesco a presentare una forcella posteriore con ammortizzatori idraulici smorzati, mentre 1963 è caduta su UT a causa della crisi motociclistica mondiale. Ammortizzatori.
