Classici sul gas. È permesso?
Bene, quando la ristrutturazione è stata completata, il buon pugile era solo "vecchio", non "classico". E che ora porta le tracce del suo passato, non c'è niente di sbagliato in questo? Era già una serie di crisi dal momento che il lettore di AMK René aveva un problema. Era diventato disoccupato e aveva fatto domanda per uno schiaffo. È passato un po 'di tempo, ma il lavoro di ricerca di René si è svolto nel momento in cui non si riceveva davvero un assegno per il chilometraggio per l'applicazione del chilometraggio. Decise di correre su "gas", su GPL. Per convertire la sua BMW in una petroliera.
Questi erano tempi difficili
Per indicare quanto tempo fa è successo: René è il tipo di uomo che tutti cercano ora: è un tecnico (meccanico) e ora ha di nuovo un ottimo lavoro. Ma al momento di quella crisi, un po 'di tempo fa, i datori di lavoro stavano cercando solo i whizzkids di 11.
Risparmio sui costi come obiettivo
René ha deciso di ridurre i costi di viaggio. Voleva andare a gas. È stato fortunato nel suo background tecnico, un cervello che analizza la calma e le relazioni nel mondo dei carrelli elevatori, un ambiente in cui i carrelli elevatori diesel non erano più autorizzati a guidare all'interno, ma dove i motori a combustione GPL erano ancora a posto. . Ha convertito la sua BMW in GPL. E poiché lo ha fatto senza calcoli informatici approfonditi, il processo ha attraversato prove ed errori, e occasionalmente un solido ritorno di fiamma. È quindi possibile convertire un'installazione di GPL che aveva imparato a fornire il carburante per un carrello elevatore.
E sostiene un approccio molto silenzioso che il riscaldamento dell'evaporatore è stato quindi semplicemente controllato da una lunghezza di tubo di rame rosso per avvolgere la curva di scarico destra. Anche la regolazione del filtro dell'aria e l'ottenimento della percentuale di CO2 hanno richiesto molta attenzione. E il serbatoio GPL? È appena venuto a vivere in una custodia laterale. Il motore è servito da molti anni. Non più perché René era senza lavoro, ma perché guidare il GPL per il pendolarismo con un consumo compreso tra 1 su 14 / 1 su 17 è leggermente più costoso rispetto a una bicicletta rubata.
Il gas è interessante
René ha una buona presa sull'evento GPL. Perché oltre al suo boxertwin, ha anche 'messo su gas' un K75. Lo svantaggio è che i blocchi K75 a quanto pare non sono resistenti al GPL, abbattono le sedi delle valvole come budino e per essere in grado di regolare le valvole l'ultima volta, René ha dovuto accorciare gli steli della valvola con una smerigliatrice angolare. Ma vabbè: hai un blocco K75 per € 100, e poi c'è anche la scatola.
Ci sono più piani
La BMW rossa a gas sarà probabilmente in vendita più tardi. Perché c'è una mancanza di spazio e un'abbondanza di piani. Scopriamo come funziona un motore su GD RDW tecnicamente.
Ci sono in ogni caso una serie di combinazioni di sidecar che funzionano a gas. E da uno di loro so che il GPL è sulla targa come combustibile.
Ho guidato il GPL per anni. 75.000km con un K75. Non ha senso che un K75 non sopporti il GPL. La prima volta, il calo diminuisce abbastanza rapidamente. Ma questo è perché l'attacco del carburante si dissolve rapidamente. Dopo di ciò, il gioco rimane buono e ho guidato regolarmente la cosa nel limitatore di velocità. La serie K della serie 2 è IL motore per il gas. Ora è passato a un GPL K100RT. Questa volta su targa.
Il GPL sulle motociclette può essere semplicemente ispezionato presso l'RDW. Sono richiesti certificati del serbatoio e parti pressurizzate. Dopo l'ispezione non si paga alcuna tassa di circolazione extra per una motocicletta.