I classici NON sono costosi

Potrebbe essere breve quanto il grido che sono diventati inaccessibili. Ma durante una delle prime serie conversazioni del nuovo anno - e i migliori auguri! - l'idea è venuta alla luce. Al giorno d'oggi, i classici possono costare un bel po 'di soldi. Ma ciò non li rende costosi.

I motori costosi sono nuovamente aumentati di prezzo

Ma con cosa ti confronti? Nel 1970 una Honda CB 750 F costò 6.500 fiorini, diciamo € 3.000. Negli stessi anni '1970 lo stipendio medio lordo annuo era di 5.559 € e ciò significava che Jan Modaal riceveva 427 € lordi o 286 € al mese per qualunque cosa facesse.

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Quindi Jan Modaal non ha davvero deciso di acquistare una Honda CB750 F da Moto Mercuur, SAFE, van de Kuinder, Selling o chiunque. La maggior parte delle persone che hanno acquistato una macchina del genere lo hanno fatto per 'rata', che era ancora chiamata finanza. I motociclisti erano ancora più giovani allora. Ti ha aiutato se vivevi ancora con i tuoi genitori.

Se guardiamo a "noi", molti di noi hanno sperimentato il processo

Perché una Honda CB 750 così super resistente era solo una cosa costosa nel 1970. All'epoca eravamo così giovani che potevamo solo sognarlo o ascoltarlo tra i fortunati che potevano permetterselo. Quel "permesso", lo sforzo è stato fatto per quello. All'epoca un noto appassionato era un meritato operaio edile. Era anche un motociclista. E gli piaceva camminare e bere. Ha guidato Norton. L'aspetto della CB 750 lo ha toccato profondamente. Smise di fumare e di fare un passo e prese un colpo in giro. Dopo due anni, andò al negozio di motociclette nel suo villaggio con una scatola di sigarette piena di fiorini, truffatori, cinque e dieci. Aveva salvato insieme la sua CB 750. Certo, ha aiutato il fatto che vivesse ancora con i suoi genitori. Ma è rimasto un risultato.

Nella prima metà degli anni '80, la CB 750 era solo un vecchio motore

Hai comprato una bella e buona copia all'incirca tra 700-1.000 €. E in termini di andamento dei prezzi sul mercato allora già classico: un membro del 1966 dell'Honda Black Bomber dove valuteremmo 9? Una volta mi è costato 3.000 fiorini. Il prezzo richiesto per un tale topper a quattro velocità da allora è ora tra € 8.500 e 12.500. La CB 450 era la Honda topper del tempo. La Honda più costosa ed estremamente sportiva ora costa quasi € 30.000.

Guidare una nuova auto è solo costoso

Se guardi i prezzi attuali delle motociclette da quello che ora è il segmento più alto, non dovresti avere paura di importi superiori a € 20.000. Per tradurlo in "inizio", hai un totale di 44.000 fiorini leggendari. E conta su di esso che scriverai molto fermamente su questo. Per la BMW più costosa paghi circa 66.000 mila, più di 50.900 fiorini. Lo scorso anno ad Harley il CVO Ultra Limited è costato € XNUMX.

E un consiglio importante per gli investitori: le Harley V Rods sono fuori produzione e senza favore. Ancora più interessante: i milioni di divoratori di Harley Live Wire si sono fermati. Abbiamo trovato la E Harley per soli € 34.500 nel listino prezzi del 2020. Ma la produzione si è fermata. Le cose sono state accolte solo dalle moto, che non hanno potuto fare diversamente a causa delle entrate pubblicitarie. I manager e gli esperti di marketing hanno visto The Future for Harley. La realtà? Il mito di Harley è finito. Il cliente sta invecchiando oltre la data di scadenza. Solo le macchine di prima dell'era Evo hanno valore. E come un flop di vendite spietato, Live Wire può anche diventare un classico ricercato quando si tratta di rarità. Ma sarà interessante per gli investitori. Perché vuoi essere visto su una cosa del genere? No giusto? Ma un Evo pulito? Puoi già guidarlo con meno di € 8.000. E i boxer BMW classici che non sono per definizione musei? Non è necessario indebitarsi profondamente per quello.

Penso che possiamo solo dire che la guida classica è (considerevolmente) più economica della guida "attuale"

Certo, i capolavori classici sono costosi. Molto costoso. Ma non possiamo più chiamarlo motociclette. Sono oggetti di investimento. In realtà furono ritirati dal traffico da capitalisti senza cuore che una volta pensarono come poter trasformare i bassi tassi di interesse in qualcosa di positivo.

Inoltre, hai quindi macchine in cui puoi perdere la patente durante la guida in prima marcia e che dipendono dai loro assi dall'elettronica. Esiste persino un produttore di motori che promuove il suo prodotto come piattaforma ideale per il tuo smartphone. Ti dispiacerebbe per i redattori delle riviste di motociclette moderne. Esaminano il software anziché le motociclette.

Quindi vuoi davvero guidare una motocicletta senza dover pagare il primo premio? Resta o vai alla guida classica!