Acquisto di un Rover P5 o P5B

Di recente si è confrontato con un appassionato che aveva messo gli occhi su una Rover di tipo P5, ma ha perso il suo interesse per il crafting perché è finito da un disastro all'altro. Tale Rover è un gioiello e trasuda l'aristocrazia britannica e non solo perché era il trasporto preferito della famiglia reale britannica circa quaranta o cinquanta anni fa. È quindi sempre un peccato e molto sfortunato se un tale edetset viene alla fine cannibalizzato ...

Prima di iniziare una Rover del genere, vogliamo provare a mostrarti il ​​campo minato P5 (e P5B). Il più grande problema per questa Rover è la ruggine. Il primo corpo autoportante della Rover e, proprio come i suoi colleghi, su costruzioni ingegnerizzate e piene di "scatole" sensibili alla ruggine. 'Ruggine' può essere visto da tutti nelle portiere e nei parafanghi, ma controlla attentamente i davanzali, la parte anteriore dei passaruota sul retro e gli schermi interni. Più guardi (e senti), più ruggine scoprirai. L'interno, la pelle e il legno - i tipi successivi hanno anche tavoli da picnic -, devono essere in buone condizioni, perché la sostituzione o la riparazione è un'attività estremamente costosa. E certamente non vuoi la pelle artificiale in una macchina del genere! Anche studiare bene il rivestimento del pavimento, il rivestimento del pavimento bagnato significa ruggine nelle assi del pavimento, belle finestre e porte. Il sei cilindri 3 del P5 è noto per essere appassionato di olio e valvole bruciate oltre ad un grande sorso di benzina, stranamente solo nell'ultimo cilindro. Le valvole devono quindi essere regolate più che regolarmente. Anche la pressione dell'olio lascia spesso a desiderare. Se il motore è ancora in buone condizioni, in realtà non esiste una sei posti più bella, così bella e silenziosa come un buon motore può funzionare. Il (successivo) P5B con 3,5 litro V8 deve essere regolarmente alimentato con olio nuovo (e filtro dell'olio), perché altrimenti si guasterà completamente con il comando autoregolante della valvola idraulica. Puoi sentirlo, perché il motore fa tic tac (e tintinnio) quindi chiaramente, anche se può anche significare che l'albero a camme è usurato (questo è anche a causa di non cambiare regolarmente l'olio!). Se il V8 funziona in modo irregolare, questo ha a che fare con la regolazione dei due carburatori SU; se non tira, quindi oltre ai carburatori controlla anche il momento giusto dell'accensione (o lo fai controllare). Il calore sotto il cofano - da fare negli ingorghi - può causare il cosiddetto vapor lock, un problema noto con il P5B. In tal caso devi (pausa) fare una pausa perché il motore si fermerà e non sarai più in grado di parlare. In tal caso si cerca una via di fuga sicura e si apre il cofano, quindi l'intero si raffredda più velocemente ... Da 1960, il servosterzo nel P5 era un accessorio ed è stato montato di serie dopo 1960. Il più grande problema con questo servosterzo è la perdita. Il problema è spesso nei tubi consumati o nella timoniera usurata. Parti e copie ricondizionate possono essere acquistate da specialisti di marchi. La maggior parte dei P5 - da 1965 - e tutti i P5B sono stati equipaggiati con un cambio automatico a tre velocità di Borg Warner e assicurano che tu possa andare in tour con stile. P5 da prima che 1965 avesse un quattro velocità manuale con o senza un overdrive. Il cambio automatico può gestire la coppia del V8, quindi evita il semaforo Grand Prix. Guida alla moda al semaforo. Se l'auto non vuole invertire, è spesso a causa di un basso livello di olio nel serbatoio. Se il rabbocco non aiuta, è semplicemente (...) rotto, deve essere smantellato (un buon lavoro) e revisionato (uno scherzo prezioso). Questa Rover è stata montata in fabbrica su pneumatici diagonali. A partire dalla fine degli anni '60, i pneumatici radiali potevano anche essere montati su richiesta speciale, il che comportava molto e molto più comfort di guida. Mentre il P5 aveva ancora le normali ruote a disco, il P5B ha ottenuto le ruote Rostyle molto più belle. Cromato con nero. Queste ruote possono anche arrugginire terribilmente. Il restauro è una cosa preziosa! Per darvi un'idea di quanto costano le parti, un nuovo parafango anteriore in poliestere - in "stagno" non sono più in vendita - costa circa Euro 150 a testa. Un parafango posteriore - per il quale vale lo stesso - richiede un contributo di circa euro 120. Un completo sistema di scarico in acciaio inossidabile per i costi del litro P5 3 - escluso il montaggio - un piccolo euro 750; per il P5B 3,5 litro 500 euro e si otterrà qualche cambiamento indietro.