Oltre ai cuscinetti principali e di biella e ai cuscinetti dell'albero a camme, i cuscinetti sono anche montati su un motore per limitare il gioco assiale necessario. Quando si preme il pedale della frizione, si spinge non solo il gruppo di pressione, ma anche il volano, accoppiato all'albero motore, in avanti (a seconda della disposizione del motore).
Gioco assiale
L'albero motore rotante è tenuto in posizione dai cuscinetti assiali stazionari. Con alcuni motori, è montato solo un cuscinetto di questo tipo. Di solito dal lato del volano. Dietro la piastra di montaggio con cui viene stabilita la connessione tra motore e cambio.
Tale cuscinetto è lubrificato da "olio per perdite" o "olio per schizzi". Quindi, come gli altri cuscinetti, non ha un canale attraverso il quale l'olio viene fornito sotto pressione. a Triumph Motori TR, ma anche i motori montati su Herald, Spitfire, GT6, Vitesse e derivati come Bond, Fairthorpe, TVR, ma anche MG Midget 1500.
indossare
Il "bloccaggio" del cuscinetto non deve essere definito schiacciante e cade dopo "un po 'di usura" nella coppa dell'olio. L'albero motore può quindi muoversi liberamente avanti e indietro, il che non solo provoca l'usura del blocco motore, ma anche la biella e i cuscinetti principali, nonché l'albero motore, le fasce elastiche, i pistoni e i fori dei cilindri. Cosa puoi fare a riguardo? Avere l'intero motore regolato da qualcuno che sa cosa stanno facendo può 'pensare'. Una soluzione costosa.
Cosa puoi fare al riguardo
Vivere con esso e cercare di evitare la sofferenza. Non avviando il motore con la frizione innestata e non rimanendo nell'ingorgo per minuti con la frizione innestata, in attesa di un semaforo. Premere il pedale della frizione il meno possibile. È comunque meglio con ogni motore. Che si tratti di una Ferrari, Chevrolet, Austin-Healey, Jaguar, Volkswagen Beetle.
Possediamo una Suzuki Swift con un'entrata senza chiave e un pulsante di avviamento.
Non funzionerà davvero se non premi la frizione.
sì, queste informazioni sono ancora utili, per il vero tecnico / armeggiatore questa è una storia familiare, ma penso che faccia già parte dell'addestramento del guidatore.
HWW
Ho pensato che dovresti premere la frizione quando si avvia ...
Trovate su un forum le seguenti informazioni sull'avviamento: “Se non si preme la frizione, ruota anche una parte del cambio, il che significa carico extra per la batteria”.
Ma quando leggo questo articolo, è meglio NON premere la frizione in fase di avviamento, perché altrimenti il bloccaggio dei “cuscinetti assiali fissi” non sarà provvisto di 'leakage oil' o 'splash oil', e quindi non sarà lubrificato? E questo a sua volta può causare l'allentamento dell'albero motore?
Quindi, se ho capito bene, hai la scelta quando inizi a scaricare il carico sulla batteria (quindi la frizione è depressa) o a proteggere il tuo motore (quindi non la frizione)?
Accidenti, allora la scelta non è più così difficile ...