La Porsche 914-6 è stata rilasciata all'incirca nello stesso periodo della Porsche 914. Ma la produzione del sei cilindri ibrido VW-Porsche è stata fermata in 1972 dopo la costruzione delle unità 3.381. E nel frattempo, questi esemplari sono stati seriamente ricercati. Così serio che sei cilindri "sconvolti" sono già stati avvistati che hanno davvero fatto rotolare quattro cilindri dalla fabbrica.
Le differenze tra la Porsche 914 e la Porsche 914-6
Il 914 - di cui quattro dei modelli a quattro cilindri come un 120.000 sono stati venduti - è stato chiamato "Volksporsche" alquanto fracassante. I numeri di vendita previsti per una Volksporsche con i freni, il motore e quasi lo stesso prezzo di un 911 erano forse un po 'ottimisti. In apparenza, il sei cilindri è stato riconosciuto solo dai paraurti cromati, dalle ruote (opzionali) a cinque razze Fuchs e dall'emblema Porsche 914-6 a poppa.
Cosa c'è in un nome?
In conclusione, l'intera idea della 914 qui in Europa ha sofferto sotto lo stendardo congiunto Porsche-VW sotto cui è nata. Per il guidatore VW medio, un 914 era un esotico non compatibile con la famiglia. Per i guidatori della Porsche, la 914 era una… VW. Oppure, se riuscissero a superare quell'idea, i portici della 356, abituati alle linee morbide dei 911 e dei 914, vedevano una brutta cosa a blocchi con il motore in un posto strano. Negli Stati Uniti, la 914 è stata semplicemente commercializzata come una Porsche. E lì è diventato un successo.
La Porsche 914 e la Porsche 914-6 sono gemelli gemelli
Quasi lo stesso, ma abbastanza diverso. Il quattro cilindri aveva un quattro cilindri derivato dalla VW 411. I sei cilindri in linea erano blocchi 911T leggermente modificati (ottimizzati). I numeri di blocco del sei cilindri di solito iniziano con "640". I sei cilindri hanno un numero VIN che inizia con il numero 914. Questo non era il caso del quattro cilindri.
Il -6 aveva due triple Weber, il quattro cilindri di un sistema di iniezione Bosch. Le auto avevano diverse pompe di benzina e relè per le pompe di benzina.
I freni e le sospensioni anteriori della sei posti erano in gran parte identiche a quelle della Porsche 911T. I dischi e le pinze del freno posteriore erano solo "Porsche 914-6". Assomigliano a quelli del quattro cilindri, ma hanno un cilindro del freno più grande. Il cilindro del freno principale è stato regolato di conseguenza. Le barre di torsione provengono anche dalle scorte di magazzino di Porsche 911T
Cos'è un vero?
Quello che è successo / succede con Bugatti, Bentleys e Laverda SFC, vale anche per Porsche 914-6. Ci sono repliche sul mercato. Una replica può rendere qualcuno molto felice. Ma se quella replica è venduta come una "vera", allora si trasformerà nel quadro costi / benefici. Consultare sempre un esperto per verificare i numeri del motore, del telaio e del telaio più le specifiche. I blocchi originali hanno numeri molto stretti attorno all'6400001-6420270. Quel numero è (contrariamente agli 911) sopra il blocco vicino alla casa della bocchetta del basamento.
Il motore a sei cilindri ha un sistema di lubrificazione a carter secco. L'olio non è quindi nel carter, ma in un serbatoio dell'olio. È a sinistra nel vano motore.
Il rivestimento del raffreddamento doveva essere regolato per adattarsi al vano motore della Porsche 914. Poiché i carburatori occupano troppo spazio, non c'è uno "schermo antigoccia" nella cappa. Di conseguenza, è un po 'più leggero e quindi potrebbero essere utilizzate molle del cofano più leggere. Questo è il pensiero amorevole nei dettagli.
La trasmissione della Porsche 914-6 è una versione 901 modificata. Questo è abbastanza raro e non ottimale. Questo tipo di cottura non è cambiato così bene. Alcune Porsche 914-6 sono state realizzate con contenitori Sportomatic.
La Zessen aveva cinque mozzi a bullone e la maggior parte erano venduti con i cerchi Fuchs opzionali. Il nostro modello di moda ha anche un cerchio nella ruota di scorta. Questo è elegante e consente di risparmiare un sacco di problemi con i bulloni di montaggio diversi. Si potrebbero anche scegliere i cerchi Mahle.
Il corpo della Porsche 914-6 aveva un attacco motore saldato alla paratia, mentre il motore a quattro cilindri era dotato di due supporti motore su entrambi i lati del blocco.
Il sei cilindri ha un piantone dello sterzo diverso, volante e un altro interruttore di accensione (sul cruscotto anziché sul piantone dello sterzo). Il lavacristallo era equipaggiato con una pompa elettrica invece di operare sulla pressione della ruota di scorta.
Il contagiri del sei cilindri continua fino a 8.000 rpm. Il display dell'altezza del tachimetro è 240 km-u. Il misuratore della temperatura e il display del contenuto del serbatoio sono combinati. I -6 avevano una fornitura di gas manuale per il poker.
Secondo le indiscrezioni, anche il jack di una Porsche 914-6 sarebbe diverso.
Grazie ad Arno Wienands, 914parts.eu
Un altro dettaglio è stato dimenticato nell'articolo.
Un 914-6 aveva tergicristalli con tre anziché due posizioni su 914-4.
Le ultime copie del 914-6, per inciso, non avevano più il blocchetto di accensione nel cruscotto, ma proprio come l'914-4 nel piantone dello sterzo.
Questo è il vecchio 914 di mio padre (DE-53-13), che ha venduto molto tempo fa con un motore gonfiato. Questo è stato completamente revisionato e ora vale intorno agli Euro 80.000!
True Lawrence, venduto a P Tonnaer. Da allora la targa è stata cambiata, ma ho riconosciuto l'auto dal numero di telaio di cui ho fatto una copia al momento. Penso che la vecchia targa fosse HF-61-SG. Ho posseduto l'auto per circa 2 per anni ed è stata la mia prima auto. Comprato nel villaggio di Norg in drenthe nel garage di Brummel. L'auto proveniva da un uomo di Donkerbroek (ho dimenticato il suo nome) che ha portato l'auto dal Belgio.
C'erano anche piccole differenze tra 4 e 6, come il lavavetro di 4 azionato dall'aria dalla ruota di scorta mentre 6 ha un sistema di tergicristalli alimentato da una pompa. Credo che 4 abbia un clacson monotono e 6 abbia un clacson bicolore. Come indicato nell'articolo, 4 ha i cerchi 4 e 6 ha i cerchi 5.
Ho ancora una brochure VW-Porsche da qualche parte….