Lacche nel corso degli anni

Il tocco finale
Le vernici per auto sono in circolazione finchè ci sono automobili. Solo il modo in cui sono fatti - e applicati - è cambiato tanto negli anni quanto le auto stesse. Guardiamo indietro agli anni 120 della storia delle vernici per auto e vediamo cosa possiamo fare adesso.

La vernice sulle auto ha due ragioni per essere. È estremamente importante per l'aspetto della vettura e deve proteggere le parti della macchina, in particolare la carrozzeria, dagli elementi. Lak deve preservare una macchina, nel bene e nel male. All'inizio dell'era dell'automobile, le auto erano esclusivamente per pochi fortunati. I numeri di produzione erano piccoli e i produttori potevano impiegare molto tempo per colorare le loro creazioni.

Le prime auto sono state dipinte nello stesso modo degli autobus. I pittori hanno applicato la vernice con i pennelli in diversi strati. Per questo, la carrozzeria - la carrozzeria - doveva essere accuratamente inserita nel primer e verniciata. In mezzo, riempimenti e levigature sono stati fatti di volta in volta. Tra queste diverse azioni erano necessarie pause di asciugatura molto lunghe. Dall'inizio al risultato finale scintillante, avrebbe potuto essere solo otto settimane. Le lacche erano a base di petrolio al momento. Lo strato superiore consisteva in un legante, una miscela di resina naturale e olio in cui i pigmenti naturali come il nero di carbonio fornivano il colore.

Per mantenere la vernice pronta per l'uso, sono stati aggiunti solventi come l'alcol. Questo approccio tradizionale non si adattava alla produzione di massa che stava iniziando. In Germania, il luogo di nascita scolpito dell'automobile, le case automobilistiche producevano autovetture in 1901 845. Nove anni dopo c'erano 12.000. Il processo di verniciatura doveva essere in grado di tenere il passo con quella produzione. Le vernici a base di olio sono state migliorate e i tempi di essiccazione sono stati ridotti aumentando la temperatura. Ma in 1910, la vernice per auto non era asciutta fino a dopo tre settimane. La fine delle vernici a base di olio vegetale arrivò con la nascita del leggendario modello T. Ford di Henry Ford che voleva trasformarlo in 1.000 ogni giorno. Non è stato un problema grazie alla linea di produzione.

Ma con un tempo di asciugatura del giorno 20 dei tipi di vernice del tempo, avrebbe avuto bisogno di un nastro trasportatore di 100 chilometri di lunghezza. I numeri pianificati potrebbero quindi non essere realizzati con le risorse disponibili. Ford ha quindi cercato un'alternativa che consentisse un tempo di asciugatura fino alle ore 50.

Arrivò - all'epoca - in Giappone, dove veniva usata la gommalacca. Quel prodotto era un estratto che veniva estratto principalmente dalla secrezione di afidi e quindi dalla sostituzione biologica degli oli vegetali e delle resine naturali fino ad allora utilizzate. La nuova vernice era notevolmente più sottile e poteva quindi essere lavorata con le pistole a spruzzo inventate in 1910, Detroit. Il più grande vantaggio: i rivestimenti più sottili si asciugano più velocemente. Nelle quantità richieste, questo noto prodotto era disponibile solo nel colore nero, anche come "lacca giapponese". Ecco perché la Ford T, come diceva Henry Ford, era "disponibile in tutti i colori finché era nera". Le 'Tin Lizzies' sono state consegnate anche in altri colori. Solo a spese dei tempi di consegna. Dopo la prima guerra mondiale, la tecnologia è andata avanti a grandi passi.

L'industria delle armi aveva fatto enormi quantità di polvere di nitro-cellulosa in tutto il mondo. Dopo che la pace è scoppiata, ne sono rimaste enormi quantità. L'idea era di fare qualcosa di pacifico con esso in un modo o nell'altro. Uno dei risultati di questa riflessione orientata al ricavo è stata la vernice di nitrato di cellulosa, meglio nota come lacca nitro o lacca di cellulosa. Quella vernice poteva essere applicata solo con la siringa. C'erano pochi solidi nel prodotto e aveva poca lucentezza. Questo è il motivo per cui doveva essere applicato in diversi strati sottili. Quindi doveva essere levigato, lucidato, per brillare. Nacque così l'arte della "lucidatrice d'auto". Spazzolare era ancora molto lavoro, ma già risparmiava molto tempo e da quel momento c'era più scelta di colori.

Fino a 1930, la lacca di cellulosa era la norma per tutte le case automobilistiche. Ma già negli anni Trenta, i chimici stavano lavorando allo sviluppo di vernici sintetiche in resina. Gli acidi grassi erano diventati disponibili in grandi quantità come sottoprodotto della crescita esplosiva nell'industria petrolifera. Sono stati fatti bollire con alcool, ed è così che è nata la lacca in resina sintetica che è stata usata come legante, come "veicolo". In questo modo si potevano realizzare delle vernici che potevano essere messe a strati più spesse per ogni sessione di irrorazione, asciugate più velocemente e già avevano una bella lucentezza senza molta pulizia. Allo stesso tempo, lo sviluppo di più e migliori pigmenti di colore è entrato e accelerato.

L'uso dell'ossido di titanio ha reso possibile per la prima volta di produrre colori molto brillanti incluso il bianco trasparente. Era anche il tempo di nascita delle laccature ad effetto. In primo luogo, le squame di pesce macinate sono state miscelate con vernice per quell'esperienza di colore unica. Quello che ora è "argento metallizzato" è stato inizialmente chiamato "vernice color argento pesce". L'assenza di mescolare diversi colori in grado di creare risultati unici che conoscevano cocktail barman mixende tutto. Alla fine degli anni Trenta lakmakers insegnato quel trucco con l'aiuto di una serie di pigmenti organici di nuova concezione e un forte dose di guida alla ricerca. Nel tempo che seguì, i rivestimenti di nitrato di cellulosa e i rivestimenti in resina sintetica furono costantemente migliorati. La mescolanza di resine, oli, plastificanti e simili con la vernice nitro ha portato le vernici nitro-combi con maggiore lucentezza e migliore lucidabilità.

La stazione terminale in questo sviluppo era un prodotto che aveva solo le proprietà di base della lacca di cellulosa: la lacca acrilica termoplastica. Dopo l'applicazione, lo strato di pittura è stato esposto al calore e si è sciolto ancora una volta. Inoltre, la vernice si è sistemata così bene che la polizia non era più necessaria. In Europa, ad esempio, Ferrari e Opel hanno iniziato a colorare i loro prodotti in questo modo. Negli Stati Uniti GM è diventato termoplastico. Ma la maggior parte delle auto ha lasciato la catena di montaggio in una lacca in resina sintetica ulteriormente sviluppata. L'aggiunta di resine melaminiche ha quindi aumentato la durezza e la lucentezza e migliorato la durata dello strato di vernice. Il punto finale di questa traiettoria evolutiva sono le lacche in resina sintetica bi-componente, che erano abituali fino al secolo scorso, per cui il profitto risiede principalmente nella lavorazione. Negli anni '90, le vernici a base d'acqua hanno iniziato la loro ascesa. L'acqua prende il sopravvento nella funzione del solvente e lo sviluppo è stato controllato per ragioni ambientali. C'era solo una frazione sempre più piccola di diluenti e solventi dalla gamma del petrolio. La vera svolta delle vernici a base d'acqua era basata sulla legge.

Una decisione UE proclamata in 1999 ha obbligato sia i produttori di vernici che gli utilizzatori (!) A ridurre gradualmente i composti organici volatili (composti organici volatili) perché questi ozono a basso impatto provocano lo "smog estivo". Da gennaio 2007, la quota di solventi per litro di fondo non può superare 420 grammi. La maggior parte dei produttori ora utilizza il grammo 100. La parola chiave in questa storia è "base lacca". Lo strato trasparente o di copertura con cui la vernice a base d'acqua deve essere "sigillata" è come vernici tradizionali a base acrilica.

Ed è proprio per questo che la vernice base all'acqua non può competere con la buona vecchia vernice sintetica bicomponente (2K) in termini di durezza, brillantezza e facilità di pulizia. Questo ci ha portato direttamente nel nostro attuale mondo classico. Perché le lacche acriliche sono ancora disponibili senza problemi. Anche se non vengono quasi più utilizzati come fondo per auto nuove. Ma anche se in futuro dovesse sorgere un problema di consegna per la vernice acrilica, non dobbiamo preoccuparcene. Le proprietà delle vernici 2K e quelle a base d'acqua non differiscono molto. Non si mordono a vicenda, e questo è importante nel restauro (parziale) di un classico. Quel "mordente" è un punto in cui lo strato di lacca originale è una lacca alla nitro di cellulosa come veniva spesso utilizzata negli anni 'XNUMX e in Inghilterra o se c'è un lavoro di spruzzatura e vendita da esposizione dagli Stati Uniti. Le vendite dinamiche esagerate con una vernice più moderna possono avere un effetto drammatico su un vecchio strato di vernice "termica" di un mastodonte GM. Allora c'è solo una soluzione: calvizie fino al piatto nudo.

Ma come si può determinare che tipo di strato di vernice è su un classico? Il test più semplice è il migliore: strofinalo con un panno inumidito con nitrobenzene (diluente industriale). Una vernice di nitrato di cellulosa colora il tessuto immediatamente e chiaramente e diventa appiccicoso. La vernice acrilica termoplastica reagisce allo stesso modo. E per determinare in modo definitivo quale dei due tipi è coinvolto, è necessario lasciare un odore di disco abrasivo sulla vernice.

La lacca di cellulosa quindi scompare in una nuvola di polvere, la TPA (vernice acrilica termoplastica) si scioglie e consente al disco abrasivo di "riempirsi". Quel TPA può persino diventare più morbido a causa del calore del sole o del calore del motore (il cofano). Questo è il motivo per cui non può mai essere spruzzato con noncuranza con una vernice 2K (che è spesso il caso degli spruzzatori di vendita USA). È possibile "isolare" il vecchio strato di pittura con uno speciale primer. Ma costi extra. La vernice a base acquosa può anche non avere solo una giacca 2K. Le tensioni tra i diversi strati di vernice porteranno a rughe, crepe e cicatrici. E poi si applica nuovamente: ritorna alla fine. Giù al nudo metallo. Al giorno d'oggi costa molto denaro. La lacca nitro di cellulosa è in quel contesto indulgente: non si può mai ferire a prima cosa metterci sopra un primer epossidico, ma sono ben compatibili con le lacche moderne.

Le vernici in resina sintetica utilizzate fino al 1980 sono molto più difficili da riconoscere. Dopo aver rimosso il panno imbevuto di nitro benzene, pensa ai guanti! - la vernice diventa temporaneamente morbida e opaca. Se la vernice reagisce in questo modo, non è possibile spruzzarla con una vernice ad acqua moderna. Ci vogliono anni e anni prima che i solventi da una lacca di resina sintetica siano scomparsi ed è "inerte" (morto). Anche qui, la possibilità di isolare lo strato con uno spray epossidico è un'alternativa alla rimozione completa del vecchio strato di vernice. La vernice acrilica è normalmente facile da riconoscere. Lo straccio con nitro toluene o benzene o diluente industriale non ha presa su di esso. Lo stesso vale per le moderne vernici a base d'acqua. E anche la combinazione di vernici a base di solvente con vernici a base d'acqua non è un problema.
Quando parliamo del restauro di veicoli della prima metà degli anni Venti, allora si può ancora fare con le vernici originali nella misura in cui la loro tossicità non le proibisce. Anche la disponibilità del "legante" per le lacche in cellulosa è un problema crescente.

Lo spruzzatore Master Theo Terwel di Vorden ha cercato fino in Cina. Ma niente trovato. Ma ci sono ancora restauratori che possono fare miracoli con i loro pennelli. Ma il numero di ore che saranno spese lì ... E se tutto fosse meglio? La lacca di cellulosa doveva essere costantemente levigata per mantenerla lucida. La vernice morbida è anche sensibile alle influenze ambientali (particolato). E se sia una buona scelta andare allo spruzzatore ogni quattro anni?

fonte: lo speciale di pulizia e manutenzione di AMK. Un numero limitato di questa guida unica è ancora disponibile. Basta inviare una e-mail agli editori per maggiori informazioni!