Lancia Delta. Una berlina compatta è diventata ancora leggendaria

Nel 1979 Lancia mostrò al pubblico la nuova Delta. La Lancia Delta è il risultato del progetto Y5, avviato nel 1974 dal capo del dipartimento di sviluppo della Lancia, Sergio Camuffo. Giorgetto Giugiaro ha curato le linee. Il modello con gli angoli distintivi è diventato in realtà il primo modello premium autonomo sul mercato che ora è considerato un segmento C, in cui un numero crescente di altri produttori aveva già presentato modelli hatchback compatti a trazione anteriore.

La Delta è stata l'unica Lancia nella storia ad essere nominata Auto dell'Anno. Gli fu permesso di portare il prestigioso titolo nel 1980. La berlina compatta Lancia ha vinto molti altri premi. Ad esempio, dal 1987 al 1992 Lancia ha vinto il titolo costruttori del Campionato del Mondo Rally (WRC) sei volte di fila con la Delta, e Lancia ha vinto anche il titolo piloti quattro volte durante questo periodo. E questo ha portato il totale a dieci campionati del mondo in sei anni. Un risultato importante.

Piattaforma Ritmo, assale posteriore diverso

Nessuno aveva osato prevederlo durante la presentazione della Lancia Delta nel 1979. La Delta era principalmente una berlina compatta di lusso con un cappotto italiano. La tecnologia ha avuto origine nella base della madre Fiat. Tecnicamente, per la prima Delta, Lancia utilizzò la Fiat Ritmo del 1978. Entrambe le vetture avevano la trazione anteriore, ma i membri della famiglia differivano tra loro per quanto riguarda il telaio. Il RItmo aveva la molla a balestra trasversale nella parte posteriore. La Lancia Delta ottenne invece una versione migliorata dell'asse posteriore Camuffo. In breve: quella era una combinazione di tiranti, stabilizzatore e ruote a molle indipendenti, un'applicazione che è stata utilizzata anche su altri tipi di Lancia dal 1972.

Motociclette e una Delta svedese

Inizialmente, i motori SOHC Lampredi 1301 cc e 1498 cc erano disponibili per la maggior parte dei mercati. In quei primi anni la SAAB-Lancia 600 era disponibile anche per i paesi del Nord Europa, che dovevano colmare il vuoto per SAAB dal 1980 a causa della scomparsa della SAAB 96. In poche parole, era una Delta con un sistema di riscaldamento attrezzato per il mercato scandinavo. Era disponibile solo con il motore da 1498 cc (85 CV) e non era affatto un affare. Oggi il Delta svedese una rarità assoluta, ma anche le vendite tecnicamente la SAAB-Lancia non ha rotto alcun vaso.

Motori sempre più potenti, e un piccolo motore entry-level per il Sud Europa

Dal novembre 1982 la Delta era disponibile anche con il motore da 1585 cc, che la Lancia installò nella versione GT. In effetti, con questo generatore DOHC di Lampredi, sono state gettate le basi per i successi nei rally successivi. È iniziato con l'HF Turbo (con due carburatori Weber, Garrett T3 Turbocharger e intercooler), che ha generato 131 cavalli. Dal 1986 (anno in cui la Delta, tra l'altro, ricevette una nuova calandra e modifiche agli interni) i motori 1.6 avevano l'iniezione. E in seguito Lancia ha applicato anche la tecnologia del catalizzatore all'interno della famiglia Delta. In quel periodo, inoltre, Lancia pubblicò anche la Delta con motore da 1116 cc (conosciuta dalla Fiat 128, tra le altre) e questa era destinata specificamente ad alcuni mercati del Sud Europa.

sfondamento

Nel frattempo, la Delta rappresentava la svolta sportiva. Alla fine del 1986 debutta la HF 4WD con il motore Lampredi Turbo da 2 litri della Thema. A quel tempo era già chiaro che il pericoloso rally del Gruppo B era stato annullato dalla FIA. Era questo il gruppo in cui Lancia era attiva con la Delta S4 a trazione integrale sviluppata appositamente per i rally. Stranamente, un incidente mortale che ha coinvolto la S4 in Corsica (Henri Toivonen e il navigatore Sergio Cresto hanno perso la vita lì) è stato uno dei motivi per cui la FIA ha cancellato il Gruppo B dal calendario. Per alcuni mercati, la S4 era disponibile anche in versione stradale: la Stradale. È stato introdotto nel 1985 per scopi di omologazione ed è stato costruito per tre anni.

Successi di rally

Lancia, che si era già affermata in ambito rally con la Stratos e la 037, ad esempio, sviluppò un nuovo asset per il Gruppo A. Era l'HF Integrale, che nel 1987 apparve negli showroom dei concessionari Lancia come arma da strada e che nello stesso anno conquistò subito il titolo mondiale costruttori e piloti nel rally di Gruppo A. Lancia è diventata campione del mondo nel Gruppo A altre cinque volte con la sempre più sviluppata Deltas rally come costruttore. Nel 1992, però, la madre Fiat staccò bruscamente la spina alle avventure rally del nobile marchio italiano,

Integrale anche come versione stradale sempre più bella e robusta

Anche l'HF Integrale è stato perfezionato e sempre più forte come versione stradale dal 1987 in poi. Ad esempio, c'erano doppi fari, i passaruota crescevano in larghezza e la potenza cresceva fino a superare i 200 CV. Inoltre, Lancia ha rilasciato versioni speciali come la Delta Martini 5 e 6, il Blu Lagos e la Bianca Perla. Sulla base dell'Integrale è stata disegnata anche una Spider destinata a Gianni Agnelli. L'apice della Lancia Delta una serie tuttavia, era l'HF Integrale Evoluzione II. Grazie al necessario perfezionamento tecnico (compresa l'elettronica del motore modificata), questa versione è diventata la variante più veloce e potente con 210 CV, se derivato Non contare S4.

Turbo diesel e Iena

Sul lato economico dello spettro, anche il primo Delta è stato ulteriormente sviluppato, perché al programma è stato aggiunto un raffinato 1.9 Turbo diesel. Ciò è continuato fino agli anni '1994. Zagato disegnò la Hyena sulla base della HF Integrale.Questa coupé nasce da un'idea del restauratore di auto d'epoca e collezionista olandese Paul VJ Koot. Gli piaceva una versione coupé del pluricampione del mondo di rally HF Integrale. Questo è arrivato ed è stato costruito in numero limitato per diversi anni. Nel 1995 si ritirò ufficialmente la prima generazione Delta, anche se fino al 173 un'ultimissima serie italiana di XNUMX Integrale copie sono state vendute. Quella era la collezione del rivenditore HF Integrale, una serie dipinta in un bellissimo rosso bordeaux con cose come l'alluminio spazzolato, un pulsante di avvio e un interno Recaro in pelle.

Pochi successori

Lancia ha costruito altre due generazioni della Delta. La Nuova Delta (1993-1999) e la terza generazione sensibile al gusto del Delta (2008-2014) non sono state affatto un clamoroso successo di vendite. Il Delta primordiale era. Non solo è stata costruita per più di quattordici anni: Lancia ne ha prodotte anche più di mezzo milione. Gli italiani hanno avuto successo sotto diversi aspetti con il Delta. E anche leggendario nei rally.