Oggi, le case automobilistiche stanno crollando l'una sull'altra per sviluppare il maggior numero possibile di nuovi modelli e livelli di allestimento. Sì, la corsa al successo è stata fermata da una certa pandemia. Ma ancora: ci sono così tanti sviluppi. Prendi Mercedes-Benz per esempio. Un rappresentante della stampa molto di buon carattere una volta disse che non era in grado di tenere il conto. Una corsa, in cui era sempre importante collegarsi e rimanere acuti.
Per stare al passo con questa marea di innovazioni e almeno per stabilizzare una quota di mercato, sono necessarie piattaforme, sulle quali le persone possono liberamente variare. I produttori lavorano insieme, scambiano molto o cadono sotto un'unica bandiera. Gli esempi abbondano e l'ultima grande fusione è stata quella tra FCA e PSA. Sono ora coperte diciassette etichette. La crescita e lo sviluppo insieme sono le condizioni per realizzare un profitto e acquisire una solida quota di mercato. E per sviluppare aree a cui il partito A ha accesso anche grazie al partito B.
Diciassette etichette. Lancia è una di queste e lo storico marchio di lusso è una preoccupazione sorella di Opel. Un tempo impensabile, sicuramente in un'epoca passata dal 1969, in cui la Lancia determinava tutto da sola. Per tentativi ed errori. Con vento contrario e rischio finanziario. Ma soprattutto: con il coraggio di essere te stesso. E da quell'autonomia mentale si è anche azzardata a chiamare in belle case di design per rendere il richiamo di Lancia un gruppo selezionato ancora più attraente e soprattutto più specifico. Ci ho pensato quando ho iniziato a fare reportage sulla Lancia Flaminia, un'eminente Berlina che ha costituito la base per molto di più.
Nell'era Flaminia, i telai che uscivano dalla fabbrica trovarono la loro strada verso aziende bellissime come Zagato e Touring. In numeri esclusivamente bassi, il telaio storico sono stati trasformati in automobili incredibilmente belle. E tante carrozzerie e / o designer ne hanno fatto un'unità: un solo esemplare, una creazione letteralmente unica. La base tecnica è stata la ragione per dare ad ogni creazione una propria specifica, a seconda del coach meticolosamente progettato e spesso esclusivo.
Come la bellissima coupé Pininfarina, ispirata alla Florida II, disegnata con un pennello d'oro e realizzata a mano dagli abitanti di Pininfarina. Questa coupé è stata la più simile alla Berlina in apparenza, ma poteva essere distinta da migliaia. Questa maestosa e impeccabile coupé era così formidabile che ha venduto anche meglio dell'auto che le ha dato le basi per brillare.
Già all'epoca la Lancia realizzava modelli regolari molto belli (per quanto si possa definire una Lancia regolare): tutti i derivati della Lancia disegnati da case di puro design italiano erano bellezze d'acqua che non si potevano trovare più pure da nessuna parte. Erano integrati con una tecnologia bella e regolarmente affinata e con quella tipica decenza Lancia.
Dai un'occhiata ai derivati Flaminia. Come Berlina già una graziosa bellezza. Il coupé Pininfarina, le versioni Touring e lo Sport Zagato erano ugualmente opere d'arte. Tutti con una propria identità. E imbarazzato dal superlativo. Perché una delle auto più belle della storia è la Supersport Zagato. Meno è meglio nella sua forma italiana più indivisa e sottile. Bellezza che trascende il turismo puro e velocità nel significato.
Queste sono creazioni che sono state create secondo una buona pratica perché i designer hanno disegnato i disegni più belli da una bella base tecnica con matite affilate ultrafini. Discreto, ottimizzato, equilibrato al millimetro e non troppo. I propri progetti davano non solo a Lancia, ma anche alle case automobilistiche italiane ancora più prestigio, e molti direttori e proprietari lo sapevano.
Così quei pensieri mi hanno preso quando ho messo su carta i primi frutti del rapporto Lancia Flaminia. Un nuovo rapporto sull'auto, che ha costituito la base per la cosa più bella che sia mai uscita da una fabbrica di automobili. Molto bello, perché su di esso c'era la firma di designer fenomenali. E le case della carrozzeria combinavano motori innovativi e ingegnosa tecnologia di base con linee bellissime. E le cui origini non lasciavano nulla da indovinare.
L'unicità del cliente era preservata in quel magistrale gioco di linee. Carrozzerie disegnate in modo vizioso ma riconoscibili come sculture di automobili che portavano con orgoglio il logo Lancia. E la loro bellezza discreta e di alta qualità diceva che il potenziamento non era necessario per costruire le auto più belle della storia.
Quella storia non tornerà. Ma è proprio per questo che diventa più forte, più glorioso. Con ogni innovazione nel settore automobilistico, quelle mitiche proporzioni storiche italiane crescono a un livello ancora più alto di raffinatezza. Diventano ancora più affascinanti a posteriori, sicuramente in combinazione con il logo Lancia. Perché le carrozzerie sapevano decenni fa che le loro creazioni sarebbero state incluse per sempre nel canone della storia automobilistica. Così, così delicato. Davvero davvero bello. E così, così spesso frainteso.
Storia meravigliosa, bella marca, belle macchine
bellissimo!