Già nel 1969 i rapporti furono "trapelati" alla stampa e inviati sul tre cilindri Laverda. La macchina stessa è stata mostrata al salone di Milano. Solo dal 1972/73 fu il '1000' (980) cc Laverda 1000 3C in vendita. In linea con la tradizione italiana, il grasso Laverda era stato presentato anni prima, ma gli italiani spesso vogliono sperimentare il silenzio più profondo dopo le presentazioni più esuberanti.
Nessuno ci ha più creduto
Nel 1972, poche persone credevano nell'arrivo del motore a tre cilindri da Breganze. Ma quando Kawasaki presentò la Z900, gli italiani saltarono fuori dai loro sogni e commercializzarono la "1000". All'inizio del 1973, oltre tre anni dopo la sua introduzione, il Laverda 1000 3C finalmente nel negozio.
E quella macchina non era completamente sviluppata tecnicamente al momento del suo effettivo "essere in vendita"? Ah, Jan Keijzer del club Moto Guzzi lo riferisce sempre sorridendo: “Gli italiani portano qualcosa sul mercato quando lo fanno Mooi trovare abbastanza ”. L'eventuale sviluppo del prodotto viene quindi svolto dalla clientela. il Laverda 1000 3C è stata immediatamente la moto più pesante offerta dall'industria motociclistica italiana. A parte tutti i valori italiani dichiarati, la macchina correva circa 20 chilometri più veloce rispetto ai gemelli da 750 cc ed era quindi effettivamente sopra i 200 km / h. E questo è piuttosto difficile quando sei faccia a faccia nel vento.
E per tornare a un approccio un po 'serio nella progettazione del tre cilindri: Luciano Zen e i suoi dipendenti hanno preso la Honda CB 750 come punto di riferimento. Il loro motore non dovrebbe essere più largo e pesante del rivoluzionario giapponese. E sapevi che il primo layout dell'albero motore era già a 120 gradi?
Laverda voleva andare per la massima qualità
I tentativi di raggiungere accordi definitivi con i fornitori italiani sui tempi di consegna e la qualità sono falliti, tenendo presente il carattere popolare che la "Passione" ha sempre la precedenza su qualcosa di banale come la pasta. Questo è il motivo per cui la gente di Laverda è andata a fare la spesa ampiamente. La prima versione di produzione di Laverda 1000 3C Bosch aveva illuminazione, maniglie Tommaselli, interruttori Lucas e contatori Nippon Denso. Laverda ha anche dovuto ottenere l'autorizzazione dalla Honda per utilizzare i contatori Nippon Denso appositamente realizzati per loro.
Eleganza maldestra
Se ora lo facciamo Laverda 1000 3C poi vediamo principalmente l'enorme motore a grumi che pende enormemente e straordinariamente bello tra i tubi del telaio. L'intera macchina sembra piuttosto grezza che graziosa italiana. L'alluminio è giusto e non legato all'anoressia. L'intero blocco motore irradia "POTENZA!" fuori. E un punto esclamativo è in realtà troppo piccolo. Il Laverda è semplicemente una persona boulemica dell'ADHD.
Inoltre, l'ampio tre cilindri non è il partner di danza più leggero. Richiede enfaticamente molto sforzo fisico durante la guida, compresa la forza di compressione per la frizione. Ma quando il blocco è alla giusta temperatura, allora ogni superbike moderno, se necessario, compresi i suoi 200 CV e manciate di schiavi elettronici che devono tenere a terra la ruota anteriore, con sistema anti sibilante, una frizione anti-saltellante, una manciata di modalità di guida, protezione anti-strappo, piega le abbreviazioni dell'ABS e dell'intero cane più solo una cosa per i WIMP.
Vai come un matto sulla Laverda 1000 3C
E se oltrepassi i limiti del decente, ti spegni altrettanto. I primi con i loro crankpins a 180 gradi sono un po 'crudi e brutali come un gemello con un disturbo di personalità multipla. Possono anche vibrare molto bene. I blocchi successivi con le pedivelle sull'offset dell'albero motore a 120 gradi, che si adatta molto meglio al concetto a quattro tempi a tre cilindri, sono molto più belli. E secondo gli appassionati di hard core che mostrano meno carattere ... E così rimane sempre qualcosa in camper.
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