Laverda RGS: il passo di Laverda verso il futuro

E che un tale passo non deve necessariamente essere un successo? La 1000 cc Laverda RGS lo dimostra. Questo discendente della già leggendaria famiglia di tre cilindri Laverda non era un best seller. L'RGS era troppo poco Laverda per Laverdisti. Per altri motociclisti rimase troppo Laverda e troppo italiano. Le copie che venivano usate occasionalmente rimasero a lungo e le lasciarono poco. A Westervoort, una copia molto nuova costava seimila fiorini, a tremila euro.

Laverda è diventato famoso per il Honda CB 72 / 77 gemelli ispirati da 750 cc. I tre cilindri sono stati il ​​passo successivo verso il successo. Quelle Laverda sono nate perché gli americani Berliner Brothers, importatori di motociclette europee, hanno detto a Laverda che il mercato americano urlava per una Honda CB72-77 "XXXL". Il resto è storia. Ma il mercato "americano" richiedeva ancora di più e di più.

Il tre cilindri Laverda

De Laverda a tre cilindri aveva ereditato i geni alquanto rudi dai gemelli. Una tripla Laverda è - puoi dire una cosa del genere? - una motocicletta da uomo. Deve essere lavorato per guidarlo. Inoltre ha sterzato più lentamente e più pesante delle sue controparti giapponesi. Strano per una bicicletta italiana, vero? Ma la Laverda ha fatto curve lunghe e veloci come se fosse su rotaia. Nel traffico intenso ea bassa velocità, un simile Laverda tre cilindri e certamente un RGS si sente un po 'lungo e pesante al top. Ma è una bici come dovrebbe essere secondo Massimo Laverda. Quindi non c'era niente da discutere con questo. E che era più lento e più costoso della concorrenza giapponese? Secondo Laverda, non c'era concorrenza giapponese. La raffinatezza offerta dall'RGS rispetto alle precedenti triple Laverda era dovuta alla massa delle parti in movimento da affrontare. Le bielle erano più leggere, così come i pistoni, che erano forgiati anziché fusi. Quei pistoni richiedevano anche una minore distanza del pistone per rendere il blocco più efficiente.

La figlia del negozio è stata venduta

L'RGS di Westervoort fu infine venduto e l'acquirente lo "convertì" in look a tre cilindri standard. Problema risolto! Nel frattempo, gli RGS Laverda sono scarsi (ce ne sono solo di 2500) e sono ragionevolmente cercati. Principalmente a causa della loro rarità. Perché i proprietari di RGS lo sappiamo? Tutti hanno delle riserve sul loro possesso.

In Auto Motor Klassiek abbiamo svolto un lavoro pionieristico più spesso. Parzialmente attraverso Auto Motor Klassiek osare i proprietari M / V di Citroen Le combinazioni di sidecar BXsen e Russian stanno solo parlando della loro passione. Ma dobbiamo ammettere: è molto più facile appassionarsi a un RGS a tre cilindri Laverda.

La Laverda RGS - RGS sta per 'RG Studio - è stata concepita come una macchina da turismo pesante e veloce. Una cosa tipica italiana era che la moto era dotata di una sella che dava esplicitamente al pilota e al suo eventuale passeggero M / V un calcio di legno. Ma un tre cilindri così allungato aveva sottigliezze più uniche e alcune stranezze. Puoi leggere di più su questo in AMK. Il tutto garantisce che i proprietari di RGS che conosciamo abbiano tutti delle riserve sulla loro proprietà. Questo vale anche per l'orgoglioso proprietario del nostro modello di moda. L'RGS in formato Auto Motor Klassiek ha anche una preistoria carica di emozioni. Fortunatamente è finito con il vero fan di Italo Henk Jan Flierman, che ha amato ancora più belle cose da "de Laars" e ha realizzato con piena convinzione che "Character" è molto diverso da "Perfection".

Ma potresti pensare dopo aver letto la storia Auto Motor Klassiek : “Un RGS? Deve essere la mia moto ideale. Infine, citiamo i prezzi online qui: un buon RGS completo vale attualmente circa € 6.500. Su un sito italiano abbiamo visto una copia di ZGAN per la quale è stato richiesto un orgoglioso € 15.000.