Perché l'aria è necessaria anche per la combustione della miscela nel motore, non c'è solo il carburatore o l'iniezione nel percorso di inalazione di un motore, ma anche il collettore di aspirazione attraverso il quale l'aria che entra attraverso il filtro dell'aria è giusta attraverso i cilindri è diviso.
Quel collettore di aspirazione è montato sulla testata del cilindro a livello delle valvole di aspirazione e ha il filtro dell'aria come un "cappello". La distanza e la forma dei tubi del collettore di aspirazione dovrebbero variare il meno possibile da cilindro a cilindro in modo che ogni cilindro possa ricevere la stessa quantità di aria / miscela. L'aria deve inoltre incontrare la minor resistenza possibile durante l'afflusso. Quell'idea era di secondaria importanza per le auto "normali". I collettori di aspirazione erano spesso semplici ornamenti di ghisa (o alluminio) e poco valore era attribuito alle "lunghezze regolate" dei collettori di aspirazione.
Punteggio facile
E questo è stato facile segnare ancora nei primi giorni della messa a punto del motore, perché con una migliore coordinazione delle vie di aspirazione e scarico, miscela / aria e gas di scarico avevano un percorso molto più libero. Il motore ha distribuito una miscela sempre più uniforme sui cilindri, e con uno scarico "spaghetti" la respirazione è migliorata ulteriormente. Ok, l'attuale regolazione del chip è ancora più semplice. Ma lo sapevate che rende le società di leasing molto nervose? E anche gli assicuratori rispondono in modo abbastanza perplesso.
Precedentemente di ghisa
Accade anche con i classici moderni che gli iniettori di carburante sono montati nel collettore invece che il motore ottiene la sua miscela attraverso un carburatore. In passato, i collettori di aspirazione erano fatti di ghisa o alluminio. Sulle auto nuove, a proposito, vediamo sempre più collettori di aspirazione in plastica. Ma in tutti i casi una tale varietà può perdere. In proporzione, la perdita si verifica più spesso con un collettore di scarico che con un collettore di aspirazione.
Questo perché il collettore di scarico è molto più pesante caricato termicamente a causa del flusso costante di gas di scarico caldi (circa 900 gradi) rispetto al collettore di aspirazione. Ma qui ci concentriamo sul lato aspirazione. Se si è verificata una perdita nel collettore di aspirazione, ad esempio una fessura, la miscela aria-carburante non funzionerà correttamente e il motore funzionerà in modo considerevole peggio perché la miscela è troppo scarsa. Se un motore funziona meglio a temperatura di esercizio con uno starter (parzialmente) impegnato, allora questa è una bella indicazione. Spesso questo è più evidente senza carico. L'aria che entra nel motore in questo modo si chiama falso aria. Oltre alla rottura del collettore, potrebbe essersi verificata una perdita nella guarnizione / guarnizione sulla testata.
Verificare la presenza di perdite
Se è presente una grossa perdita, l'aspirazione della falsa aria sarà chiaramente udibile. Quel tipo di falsa aspirazione d'aria può spesso essere localizzato spruzzando un detergente per freni sul punto sospetto. Il detergente per freni è altamente infiammabile. Quindi, se la sostanza entra nelle camere di combustione attraverso una perdita nel percorso di aspirazione, il motore scenderà più velocemente.
Quando si sostituiscono le guarnizioni del collettore eventualmente presenti, assicurarsi che non rimanga nessuna vecchia guarnizione. I migliori strumenti per questo sono: buona illuminazione, uno specchio e un raschietto guarnizione. E pazienza.
Per i motori con carburatore, l'aria falsa può essere aspirata perché i componenti del carburatore sono usurati.