Perdite? Segna il suo posto!

Più vecchia è la macchina, maggiore è la possibilità di una perdita. A seguito di una nuova pozza di olio sul pavimento del garage, diamo un'occhiata a eventuali problemi di perdite che possono verificarsi.

Si possono verificare perdite in vari punti della macchina. Può effettivamente fuoriuscire ovunque vengano utilizzati liquidi e gas. Pensa a liquido di raffreddamento, olio motore, olio dello sterzo e, ultimo ma non meno importante, gas per aria condizionata. Per prima cosa esaminiamo le perdite di olio e acqua.

Perdita di olio motore

La perdita di olio motore insieme a quella del liquido di raffreddamento è la perdita più comune nell'auto. Il motore perde olio motore e questo di solito è facile da osservare. L'abbiamo visto tutti, gocce d'olio sul pavimento sotto la macchina. Alcune gocce danno già una grande macchia e spesso sembrano peggiori di quanto non siano in realtà. L'olio visibile sul blocco motore sotto il cofano di solito significa anche perdite d'olio. Ma può anche essere il risultato di una ricarica di olio trascurata.

Ma questa perdita è dovuta a guarnizioni o guarnizioni piatte. Tale guarnizione è chiara. Una guarnizione è un pezzo di materiale resistente al calore e / o resiliente che viene montato tra due parti metalliche che vengono avvitate insieme in modo da adattarsi perfettamente insieme. Le guarnizioni in sughero, i coperchi delle valvole e le coppe dell'olio pressate in lamiera d'acciaio sono famose per le loro perdite, soprattutto in combinazione con le guarnizioni in sughero. Questo perché i bulloni sono troppo spesso serrati troppo duramente.

Ma per quanto riguarda i paraolio o - nome del marchio come nome generico - "anelli a fuoco lento"?

Un paraolio di solito è un anello con un alloggiamento di gomma con un labbro di tenuta attaccato ad esso. Vivono nel blocco motore e trattengono delicatamente i mandrini rotanti, in modo che l'olio non possa fuoriuscire lungo l'albero.

Il prezzo di un tale anello è di pochi euro, ma la manodopera per sostituirlo può essere piuttosto costoso. La perdita in quell'angolo viene quindi spesso tentata prima con un additivo. Questi additivi - di solito sono soluzioni temporanee piuttosto che panacea - contengono plastificanti che fanno gonfiare il labbro di plastica che fornisce la tenuta attorno all'albero. Hoppa! Fine della perdita!

Stranamente, un tale attacco chimico a un paraolio stanco può resistere. Qualche anno fa, il classico delle feste iniziò improvvisamente a fuoriuscire dalla guarnizione dell'albero motore. Una dose di un tale additivo con plastificante (pensa al tuo negozio di ricambi auto locale) ha risolto il problema. Siamo ora due anni più avanti. Quest'inverno il blocco uscirà per vedere qual è la situazione. Ma il sigillo è rimasto privo di perdite per almeno due anni. Abbiamo anche sentito dalla cerchia di conoscenti che le perdite dalle timonerie spesso aiutano.

Il materiale funziona solo con i sigilli "consumati". Se l'olio esce con un "filo", il paraolio è veramente rotto e deve essere sostituito.

Perdite di refrigerante

Perdita di refrigerante a raffreddato a liquido i motori possono verificarsi in luoghi diversi. Pensa a un radiatore che perde, una pompa dell'acqua, una crepa nel blocco, una perdita di tubi, un tappo del congelatore che perde e, naturalmente, la nostra più grande paura: la guarnizione della testata.

Se si è puntuali, è spesso possibile risolvere autonomamente le perdite di refrigerante senza dover effettuare riparazioni costose. Ma come vedi se ti senti bagnato? Questo può essere fatto controllando il serbatoio di troppo pieno, che di solito dovrebbe essere mezzo pieno, e dove il livello è solitamente indicato con una linea per il minimo e il massimo.

Con i classici più vecchi puoi anche svitare il tappo del radiatore - non farlo mai con un motore caldo! - per vedere quanto è alta l'acqua di raffreddamento.

Una pozzanghera di liquido refrigerante sul pavimento è un'indicazione chiara. Proprio come il fumo bianco duraturo dallo scarico. (Il fumo blu è olio. Il fumo nero è una miscela troppo ricca o matura per una revisione.) Ma anche il surriscaldamento durante la guida è quello. Se il misuratore della temperatura dell'acqua di raffreddamento diventa 'in rosso', la temperatura dell'acqua di raffreddamento di solito supera i gradi 90. Quindi questo è davvero un motivo per fermarsi il prima possibile. Come misura di emergenza, può quindi aiutare ad accendere il riscaldamento.

Il surriscaldamento può causare una guarnizione della testa rotta, una testata storta e un maggiore disagio. ! costoso

La perdita attraverso i tubi rotti e una perdita nel radiatore è più comune. Le perdite attraverso i tubi flessibili possono spesso essere risolte improvvisando sul posto. La perdita del radiatore veniva risolta efficacemente - e molto temporaneamente - aggiungendo grani di pepe o un uovo. Poi vennero lattine e bottiglie con sigillanti. Vediamo se il mezzo 'RadWeld esiste ancora ...

Ma il radiatore di oggi non può più essere paragonato a quello di 10-15 anni fa. Lì hanno usato sigillanti con granuli per sigillare la perdita. Questi prodotti sono ancora in offerta, ma causano infarti mortali degli attuali canali più piccoli e più sottili degli ultimi radiatori.

Quindi c'è anche la perdita di una spina del congelatore, una pompa dell'acqua, una crepa nel blocco. Queste sono di per sé perdite difficili perché di solito non puoi vederle e non sai esattamente quali siano esattamente le perdite. Anche il commercio locale di parti di automobili ha lattine e lattine intelligenti, per cui la sofferenza è limitata.

La causa del grasso sul pavimento è stata una perdita del cambio.