Marchio e tipo possono essere molto decisivi per il "valore" di un classico. O finanziariamente o emotivamente. La rarità è anche un componente determinante del valore. E così i flop di vendita da allora possono ora essere molto ricercati. A volte perché ora sono migliori che mai. (Il mal acclamato "battitore di schiuma" Yamaha TX750 ha perso dopo alcune modifiche le sue frange e l'olio moderno con droghe antischiuma hanno fatto il resto.) A volte perché la scarsità è la loro unica carta vincente.
E quindi i limiti per ciò che è accettabile vengono abbassati di conseguenza. Perché: "È uno!" O è quasi uno. O è un progetto (stimolante). Come il nostro esempio, ad esempio una Honda, Moto Guzzi o Triumph 3TA era stato? Avrebbe valso una sola esplosione per un solo viaggio. Ma questi resti di quello che una volta era un Lillà sono in vendita. Ma il venditore è anche accessibile se hai un blocco motore Lilla in vendita per lui.
Marusho / Lilla
La Marusho Motor Company era un produttore di motociclette giapponese di durata relativamente breve, fondata da un ex studente della Honda San, Masashi Ito. Quello era 1948 in aprile e nonostante la reputazione di costruire macchine di buona qualità, il marchio esisteva solo fino a 1967. Sebbene abbia avuto un successo commerciale entro la fine degli anni 50.
Competi con la Honda
Al fine di competere con la Honda, i vecchi 1959cc e 125cc sono stati sostituiti da un nuovo V-twin in 250. Con un motorino di avviamento elettrico e cardanico, la nuova valvola 250cc V-twin head, come la prima Honda Dreams, aveva un cambio a quattro marce più sospensioni anteriori telescopiche e forcella posteriore forcellone. Il primo V-twin Lilla è stato definito modello LS-18, disponibile in versione singola o doppia. La famiglia V-twin si espanse in 125cc più piccoli in modelli 300cc più grandi all'inizio di 60, ma le difficoltà finanziarie portarono a una riorganizzazione dell'azienda in 1963 e fu ribattezzata Lilac Co. Ltd.
Un nome di fiore
"Lillà" significa "lillà" e quel nome di marca è stato scelto perché la moglie del regista ha trovato dei lillà fiori così belli. Per farla breve: il V-twin, chiaramente ispirato ai Bergmeisters di Victoria, non era pronto per la produzione quando è arrivato sul mercato. La macchina presentava alcuni problemi tecnici. Da qualche parte in Noord Holland qualcuno ha equipaggiato il suo Lilla con un motore Maggiolino VW. Ciò si è rivelato essere una buona modifica.
Ma Marusho / Lilac voleva continuare
Per servire il redditizio mercato americano, Lilac ha inventato la ST (per Sport Touring). Dove 250 LS era una copia del polso sciolto del Bergmeister, il boxertwin è stato un omaggio di successo ai pugili BMW, inclusa l'elegante vernice nera. Un certo numero di lillà si è fatto strada in Australia, Inghilterra e Paesi Bassi alla fine degli anni '50 e '60, ma il marchio è quasi dimenticato qui, nonostante la crescente formazione di culto nella loro terra natale. Con un club e un registro attivi, i proprietari di Marushos e Lilla sono ora ben supportati e gli esempi sopravvissuti si dimostrano popolari tra i collezionisti di tutto il mondo. Un Lilla 250-300 cc restaurato in alto ora può guadagnare circa $ 10.000. Ma un tale restauro è difficile e costoso. Quindi i lillà rimangono più interessanti per gli appassionati che per gli investitori. Il "progetto stimolante" nella foto è in vendita presso l'olandese Lion Motorcycles a Grubbenvorst. Dove, come detto, è anche molto accessibile per le persone che hanno ancora un motore per un tale Lilla.
Dovrebbe essere qualcosa del genere ...