All'inizio del secolo scorso, sembrava che le "automobili" appena scoperte potessero avere un futuro. La compagnia di navigazione Norddeutscher Lloyd ha quindi finanziato la compagnia NAMAG, che dal 1906 ha utilizzato il marchio Lloyd per le sue auto.
Abbiamo accennato in precedenza che la trazione elettrica era vista come un'opzione molto interessante nei primi giorni automobilistici. Ecco perché inizialmente hanno costruito un'auto elettrica su licenza del marchio francese Krieger; dal 1908 anche un'auto a benzina. Nonostante la qualità, il successo non fu imminente e nel 1914 NAMAG si fuse con Hansa per formare Hansa-Lloyd. Da quel momento in poi, i Lloyd furono venduti come Hansa-Lloyd. La fabbrica fu rilevata da Borgward nel 1929.
La ricostruzione
Dopo la seconda guerra mondiale, la Germania era letteralmente e figurativamente in costruzione. Questa ricostruzione è stata affrontata seriamente in tedesco. Ma la ricostruzione era ancora agli inizi. Ecco perché è iniziato in piccolo: il Lloyd LP300, soprannominato "Leukoplast Bomber". L'auto con un motore da 300 cc ha ottenuto il suo soprannome in Germania per via della sua costruzione. La carrozzeria in finta pelle e legno potrebbe essere facilmente riparata provvisoriamente con un cerotto, spesso chiamato Leukoplast in Germania. Ai suoi tempi era uno slogan pubblicitario non ufficiale: "Chi non teme la morte cavalca un Lloyd". I modelli successivi avevano un corpo interamente in acciaio. Ma anche il mercato dei servizi era servito. Era il tempo delle piccole auto e dei furgoni. Golia le ha create. Li ha fatti Lloyd. E l'LT600? Questo è stato forse il primo monovolume.
LT500 e - 600 (1954-1963)
Perché tra gli intenditori di auto c'è ancora una discussione sull'origine del monovolume o "veicolo multiuso". Tra i candidati figurano comunque la Fiat Multipla, il Volkswagen Bus e questo Lloyd Transporter.
Il Lloyd ha sei posti perché sia il motore che la trazione sono posizionati nella parte anteriore, creando un pavimento piatto. Tutti i passeggeri devono salire dalle porte anteriori, poiché non ci sono porte posteriori.
Le ruote posteriori sono in qualche modo nella posizione a gambe X a causa della costruzione dell'asse oscillante. L'ultimo modello nelle foto è equipaggiato con il motore "grande", un bicilindrico da 596 cc di soli 20 CV, che ha dato alla vettura una velocità massima di 85 km / h. A vuoto, questo è. E sottovento. In totale sono state costruite circa 20.000 LT. E come asini da lavoro erano, la maggior parte di loro cavalcò fino al filo. Proprio come i primi Taunus e Transiti, ne sono rimasti pochissimi. Abbiamo trovato il nostro modello di moda a Potomac Classics, dove questi tipi di mini auto sono molto importanti.
Questo Lloyd è quindi un furgone passeggeri. Un furgone a sei posti. In questo contesto, dobbiamo considerare che se vuoi trasportare sei olandesi contemporanei a grandezza naturale, questi ultimi devono essere forzati con un calzascarpe.
La Lloyd è quindi una piccola macchina. Ma ciò non si riflette nell'attuale quadro dei prezzi. I mini e micro classici hanno ora trovato una cerchia di appassionati o investitori abbastanza ricchi. E anche i musei adorano quelle piccole cose. Non pensare a 30.000 € per un cappello a cilindro. E lascia che sia un conforto che un primo autobus VW Samba sia molto più costoso. E il Lloyd? In ogni caso sta meglio sotto l'albero di Natale.
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Salve, mio padre era un rappresentante di Lloyd nella regione di Eindhoven
L'ho guidato anche io stesso, il mio primo che ho ricevuto il giorno del mio diciottesimo compleanno
Lo stile giusto del cofano del parabrezza del motore del tetto doveva essere rinnovato era stato nel fosso
fare qualcosa era il detto dopo 3 anni di demolizione.
Il 2 ° è stato acquistato verde durante una demolizione e una candela era esaurita
mio padre lo trascinò fuori dalla vista del deposito di rottami e tirò fuori una nuova candela
guidato per anni.
Ripenso spesso alla mia 600 LP
Inoltre cerco ancora un modello originale che mio padre ha regalato ai clienti.
gr Henk
Negli anni Cinquanta siamo stati concessionari per 3 anni a Nijmegen, vendevamo abbastanza bene e avevamo un'auto di servizio originale in versione consegna, che era un obbligo di quel grasso Louwman, perché quando il concessionario di trattori Ferguson era una piccola macchina, ne abbiamo ancora delle foto.
E di sicuro era l'autobus VW, non il primo. Peggio ancora, il disegno è stato “ripreso” dal designer originale… .. rimane strano che nonostante lo sfondo se ne chiedano enormi quantità! sta diventando.
I Loyd sono stati istituiti allo zoo di Wassenaar, dove il fondatore, il signor Piet Louman, è sempre stato negli anni 50. Che imprenditore era questo signor Louman.
Bella macchina.
Ma le auto menzionate in questo articolo non sono nemmeno i primi furgoni. Molto prima della (prima guerra mondiale), furono costruite autovetture che potevano ospitare più di sei persone.
L'allora Persoenwagen dei Lloyd's, l'LP300 fu soprannominato Leukoplastbomber (in base al materiale del corpo), non aveva cattiva reputazione ed era ragionevolmente ben rappresentato in Germania all'epoca.
che divertente, ho fatto un trailer dal retro di un lloyd, il nome ei cerchi originali sono ancora su di esso
wer den tod cugino, fährt lloyd.
of
wer steht am berg und heult, das ist der kleine lloyd ...
Modello divertente. Se mi avessi detto che era un nuovo modello retrò giapponese, ci avrei creduto anche io.