Motori raffreddati ad aria. E la tempesta Dennis

Bene. Con il vento sulla testa di una 2CV è vero che ora devi pianificare un po 'di tempo di viaggio extra. Un tale 2CV ha i suoi limiti. Ma la Volkswagen realizzò Maggiolini, Porsche 911, Tatra V8 raffreddati ad aria e le Chevrolet Corvair avevano boxer a sei cilindri raffreddati ad aria. E ora quasi nessuno li fa più, i motori raffreddati ad aria.

Naturalmente, il raffreddamento ad aria ha dei vantaggi

Un motore raffreddato ad aria è più facile da realizzare, con meno parti tecniche. Un motore raffreddato ad aria è più leggero. E quelli sono tutti vantaggi se non è poi così importante, specialmente nei primi tempi dei motori a combustione. Se un motore viene caricato più in alto, diventa rapidamente meno facile. Al fine di mantenere il caso termicamente sano, è necessario fare un bel po 'di lavoro, ad esempio, è necessario utilizzare tolleranze maggiori. E molta superficie di raffreddamento deve essere realizzata sotto forma di alette di raffreddamento, che hanno anche proprietà e limitazioni fastidiose.

Dagli anni '20 in poi è stato aggiunto qualcosa: tutte quelle tolleranze e le alette di raffreddamento che sbattono creavano più rumore meccanico. E quello era sbagliato. Gli svantaggi del raffreddamento ad aria sono la dipendenza dal vento e la difficoltà di raffreddare tutti i cilindri in modo uniforme nei motori multicilindrici. Il raffreddamento ad aria forzata è solitamente la soluzione a questi problemi. Ma c'è un altro problema: il calore specifico limitato dell'aria. L'aria semplicemente non è un buon mezzo di accumulo di calore. L'acqua dissipa il calore molto meglio, ogni subacqueo ricreativo lo sa dopo un'immersione invernale di XNUMX minuti. Non ho mai avuto il tipo di sguardo compassionevole da parte dei ciclisti anziani che sono venuti quando ero solo nudo dopo aver tolto la muta.

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Quindi è necessaria molta aria per raffreddare un motore

Ecco perché la ventola più grande possibile viene utilizzata per il raffreddamento ad aria forzata. Una cosa che consuma una notevole potenza e fa rumore, per fortuna un bel rumore. Con un'anatra tutto questo non è poi così male. Ma il fan di e 911 è semplicemente molto impressionante. Un tale ventilatore soffia aria a tutte le parti per essere raffreddata attraverso un sistema a tunnel. E quelle parti sono anche dotate di alette di raffreddamento dove il raffreddamento degli spazi di combustione e dell'area intorno alle luci di scarico sono più importanti. Questo sistema non è stato utilizzato solo per le autovetture.

Il produttore di camion Magirus-Deutz aveva anche forzato il raffreddamento ad aria per i loro grandi motori diesel. Erano molto popolari come spruzzatori a motore con i vigili del fuoco. I grandi motori diesel raffreddati ad aria avevano un suono unico e, una volta schierati, potevano resistere per ore piangendo e facendo il loro lavoro dove i loro colleghi raffreddati ad acqua si surriscaldavano. E quel suono? Non l'hai mai più sentito.

Plus e svantaggi

I vantaggi dei motori raffreddati ad aria sono che sono più leggeri senza l'uso di radiatori, pompe dell'acqua, termostati, refrigerante o tubi flessibili. Gli svantaggi sono che non si riscaldano rapidamente e non possono mantenere una temperatura costante del motore. Ciò influisce sulle prestazioni del motore e sulle emissioni durante i cambiamenti climatici come il freddo estremo o le alte temperature. Un motore freddo richiede carburante aggiuntivo per funzionare correttamente. Ma l'ambiente è il più grande svantaggio di questo modo di costruire: più rumore ed emissioni più elevate rispetto ai motori raffreddati ad "acqua" hanno significato che i motori raffreddati ad aria sono diventati una specie in pericolo e ora sono praticamente estinti.

Ha ancora vinto

A rigor di termini, quasi tutti i blocchi motore sono infine raffreddati ad aria. Perché con i motori raffreddati a liquido, il liquido è un mezzo intermedio. Il calore viene portato al radiatore. E raffreddato lì dal vento.

Il meglio dei due mondi (Roger Palmer)

Alcuni motori possono utilizzare un design ibrido che ne utilizza uno raffreddamento ad acqua combinato con una serie di proprietà del motore raffreddate ad aria per mantenere il motore fresco e per alleviare il peso aggiunto di un grande sistema di raffreddamento ad acqua. Questi sistemi possono utilizzare radiatori più piccoli o radiatori leggeri e sottili e design del motore con aree raffreddate ad aria per dissipare il calore.