Non sono stati gli ultimi marchi a produrre motori raffreddati ad aria: VW, Porsche, Tatra, NSU, Chevrolet, Magirus ... Rendere i motori raffreddati ad aria è più semplice ed economico. Una volta il più grande vantaggio era che pesavano meno, non perdevano o congelavano. Il più grande svantaggio era che i motori raffreddati ad aria lasciavano gli occupanti al freddo durante i mesi freddi dell'anno.
Il "riscaldamento" è stato fornito dall'aria di raffreddamento dei cilindri
Quei cilindri furono "fatti saltare" con un ventilatore, emisero il loro calore e in estate l'aria calda semplicemente scomparve all'esterno. In autunno e in inverno l'aria non si riscaldava rapidamente. Il tiepido aria calda veniva quindi condotto attraverso tunnel isolati verso le aperture di scarico per contribuire al raffreddamento degli occupanti. Aziende come la tedesca Eberspächer giocarono su questo in stufe a gas o sistemi di riscaldamento aggiuntivi. Altri produttori non erano sempre buoni come Eberspächer. Parecchie macchine sono andate giù. È stato bello e caldo. Ma il suo obiettivo è passato.
Quindi il raffreddamento a liquido è diventato il prezioso successore del raffreddamento ad aria
Anche perché la gestione della temperatura di un motore raffreddato a liquido può essere controllata molto meglio. E poiché i requisiti di rumore sono diventati sempre più severi. La ventola del raffreddamento ad aria di solito emette un suono ululante che non tutti vivono in modo fantastico. Il funzionamento già limitato del riscaldamento in auto raffreddate ad aria è spesso ridotto nel caso dei classici, perché il sistema di controllo della valvola che deve controllare il calore spesso funziona in modo subottimale.
Con il raffreddamento ad acqua, l'acqua di raffreddamento viene pompata oltre l'oggetto da raffreddare
A causa del grande assorbimento di calore dell'acqua, il raffreddamento ad acqua è generalmente più efficace del raffreddamento ad aria, per cui l'aria fluisce direttamente sulla superficie da raffreddare. Il liquido di raffreddamento perde il suo calore attraverso il radiatore con il calore che viene rilasciato nell'aria su una vasta area. Quindi il ciclo ricomincia. Il flusso d'aria tra le lamelle del radiatore può quindi essere considerevolmente aumentato da un ventilatore. È importante - certamente per i nostri classici - che il radiatore non sia contaminato internamente, che lo spazio tra le pale del radiatore sia aperto e che la pompa dell'acqua sia a posto.
Il raffreddamento dell'acqua è complicato
Lo svantaggio del raffreddamento ad acqua rispetto al raffreddamento ad aria è che è necessaria un'installazione molto più grande, più pesante e più complicata, dove il raffreddamento ad aria richiede un ventilatore (raffreddamento ad aria forzata) è già una bella impresa. Inoltre, esiste il rischio di cortocircuito in prossimità di componenti elettrici. La camicia d'acqua fornisce ulteriore isolamento, rendendo i motori raffreddati ad acqua più silenziosi di quelli raffreddati ad aria (ma anche più pesanti).
Nei sistemi chiusi, che non possono essere mantenuti, come il sistema di raffreddamento di un motore a combustione interna, viene generalmente utilizzato uno speciale refrigerante per prevenire la formazione di calcare, formazione di schiuma e corrosione e a causa dell'azione lubrificante per le parti mobili, come la pompa del refrigerante e il termostato. . L'uso di acqua (demineralizzata o non mineralizzata) è obbligatorio per alcuni rami degli sport motoristici, poiché le perdite si verificano più frequentemente nel calore della battaglia e l'ambiente è protetto.
Ma adesso fa freddo
E "l'acqua di raffreddamento" può congelare. Un caso che gioca meno per gli appassionati di Maserati che per il coraggioso pilota Volvo 240 che vedo ogni giorno, ma comunque. E abbiamo antigelo per questo. L'antigelo abbassa il punto di congelamento del liquido di raffreddamento (e di solito lo assicura anche punto di ebollizione diventa più alta). I principali tipi di antigelo sono glicole etilenico, precedentemente glicole etilenico, glicerolo, metanolo e glicole propilenico.
Il refrigerante è un prodotto pronto. L'antigelo è un'aggiunta.
Sia il refrigerante che l'antigelo devono la loro protezione contro il freddo al glicole etilenico. Tuttavia, l'applicazione differisce. Il refrigerante è un prodotto pronto che viene utilizzato non diluito ed è stato appositamente sviluppato per il raffreddamento del blocco motore. L'antigelo è più economico, deve essere diluito, ma può causare corrosione. Un refrigerante di buona qualità fornisce protezione antigelo fino a -40 ° C. I tipi più economici vanno meno lontano, ma di solito sono sufficienti per l'uso in Benelux. In tutti i casi, il produttore ha aggiunto agenti anticorrosivi - i cosiddetti inibitori - che neutralizzano l'aggressività. Dopo tale anno 2 à 3, questi si esauriscono e il liquido di raffreddamento deve essere sostituito. L'antigelo molto più economico deve essere diluito con acqua. La quantità aggiunta determina il grado di resistenza al gelo:
Non scaricare semplicemente il vecchio liquido di raffreddamento durante lo scarico. Il fattore di dolcezza del liquido di raffreddamento lo rende una bevanda di prima scelta per cani e gatti e altre creature pelose e alate. E ne muoiono.
L'ho letto ma non ho capito. Cosa ci manca e non capisco che lo scarico o l'ugello di scarico si roventi e molto presto dopo l'avvio. intorno c'è un mantello della stufa che rende l'aria fredda calda super veloce secondo me. Naturalmente, dipende dalla lunghezza del tubo/flessibile se si perde molto calore lungo il percorso. La mia conclusione è che questo tipo di riscaldamento è il più efficiente, almeno all'inizio, quando ne abbiamo più bisogno per lo sbrinamento, il disappannamento e il comfort Dopotutto, con i motori raffreddati ad acqua si ottiene anche aria fredda che riscalda indirettamente l'acqua calda. A ciò si aggiunge il fatto che le moderne auto a basso consumo di carburante necessitano di un tempo significativamente più lungo per riscaldarsi. Ho una Skoda Fabia 1,2 TDi diesel greenline che inizia a scaldarsi solo dopo 10 km a circa 0 gr C. Ricordo che il Citroen Il GS ha raggiunto la temperatura molto rapidamente ed entro 1 minuto dall'avvio era così caldo che a malapena si poteva tenere la mano dentro.Il riscaldamento dell'acqua di raffreddamento è anche solo riscaldamento dell'aria. A quel tempo, un collega con una NSU-prinz 4 600 cc si lamentava dei finestrini laterali gelati e del calore insufficiente, ma il motore era indietro e l'aria calda doveva viaggiare per 3,5 m per raggiungere il parabrezza e i piedi. Forse era quello il difetto. Anche la BMW 700 l aveva questo. Credo anche che sia stato abbandonato a causa del rischio di crepe nella giacca sui gas di scarico dell'auto.
Ancora un articolo Dolf ben fondato e informativo. Grazie ancora!
Dopo aver letto e apprezzato questo, ho subito pensato al 603 raffreddato ad aria TATRA, con un motore V 8 raffreddato ad aria posto nella parte posteriore, sì, che una volta ho guidato brevemente in un lontano passato. Una persona molto spaziosa, quasi 6, con i suoi straordinari tre fari.
Sembrava un po 'come il Tucker così unico…. Non proprio “porte suicide come uno dei miei progetti preferiti, la Ford Lincoln Continental. Wow ...
Quella così speciale, in termini di concept car interna ed esterna, alla fine ha riscaldato gli occupanti a una ragionevole ragionevole soddisfazione.
Era un modo diverso di guidare con questo pesante motore V8 montato sul retro.
Confronta questo un po 'con il famoso Maggiolino VW (Maggiolino) dove per ottenere una migliore tenuta di strada, è stato necessario depositare un numero di pietre per pavimentazione 30 × 30 cm nella parte anteriore.
E il famigerato cilindro Chevrolet 6 GM Chevrolet Corvair (1960 / 1969) con z, n collocato anche nel motore pesante posteriore raffreddato ad aria.
Penso che sia stato dichiarato pericoloso per la vita e morto all'epoca da un Ralph Nader, il presentatore televisivo di consumo degli Stati Uniti Frits Bom. Perdonami se non sono corretto.
Questo dopo che Corvair si rivelò in possesso della proprietà di effettuare un giro / giro di grado 360 durante situazioni di emergenza, per frenare pesantemente. E proprio non ancora fatto un loop 3D come in un aereo acrobatico / jet da combattimento. E questa gestione ha portato a incidenti mortali.
Alfredo.
PS
Theo Price.
Anche il famoso Panhard, conosciuto qui all'epoca come Panharing, era di una “classe” a sé stante.
Non sono stati i minimi marchi a produrre motori raffreddati ad aria! Ed eccolo qui Citroën NON incluso, costruttore del leggendario papero, Ami, GS e GSA. E non dimenticare Panhard con il suo motore Tigre.
Colpa mia! E ci sono un sacco di quelle macchine nella cerchia di conoscenti